连云港中宏四小证更新2024年4月20日 四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2024-4-19 培训报名微信：liang14151
华新海员
报名详询李老师：15817700717【微信同号】 hxseaman.com
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培训时长3天左右 华新海员
华洋海员
报到时间2024-4-19
华新海员
华新海员
报到地点连云港
报名条件
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福船员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福船员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福船员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福船员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
6. 幸福船员及学校基于法律规定和合同约定，已为您此次培训支出的必要费用，将由您个人承担;在扣除此部分费用后，剩余费用将退还您本人。
7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。
8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福船员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福船员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福船员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福船员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
一、故障现象
航行试验结束后，船厂连夜检查排温异常故障。
①拆卸所有热电偶，送计量站进行校验。
经校验，所有热电偶实验室内工作正常，输出电压随温度升高线性良好；
②检查操纵室排温显示仪温度显示特性，从机旁和操纵室2处接线箱模拟K型热电偶，输入标准电压信号，排温显示仪上的温度显示与K型热电偶标准分度表要求一致，稳定性较好，没有发现异常;
③由于修理人员对该船以前的工作状态并不了解，为了彻底解决问题，检查从操纵室到热电偶的连接线缆，判断是否有反接、短路、断路和接地现象。
经检查，部分线缆因长期工作在高温环境下有接地情况，还有部分热电偶正负极性接反。船厂根据实际情况，使用原材质更换了所有存在故障的线缆，系统恢复后，主机空车进1试验，各缸排温显示100 ℃左右，基本处于正常范围内。
但是在航行验证时发现，主机转速进1时排温基本正常，但转速达到进2、进3、进4时，排温再次出现异常，在机旁接线箱测量热电偶输出电压，与显示温度一致，主机排温线性再次混乱。
当主机减速到进1时排温异常现象依然存在。其中左主机尤为严重，A1、A2、A4、A6、B2、B3、B4、B5缸温度不升反降，温度曲线明显异常，左主机（故障验证航次）排温记录表见表1。
二、故障原因判断
结合第一次航行试验后故障排查过程，针对2次航行试验主机的排温实际情况分析:
①主机爆压均匀，排除主机各缸工作不稳定的可能;
②排温显示仪温度显示与分度表电压值一一对应，排除排温显示仪工作不稳定的可能;
③最终问题的根源集中在热电偶和热电偶至接线箱间线缆上。
综合所有现象分析，引起异常的因素可能有以下2个方面:
①热电偶在主机高速运行时，因振动过热，出现接触不良或接地情况；
②热电偶至主机接线箱的线缆为K型补偿导线，在接线时只关注了电缆的电气通断特性，没有考虑温度补偿特性，如果将补偿导线两端整体接反，高温时会出现反向温度补偿，从而导致温度负增长。
三、理论原理和故障现象分析
该型主机原来配套的热电偶为K型镍铬/镍硅热电偶，因主机排烟系统温度较高，为了保护操作人员安全，防止高温烫伤，在排烟管外边增加了一个隔温护罩，形成了一个高温区，热电偶也被罩在里边，如果直接将排温信号从热电偶送到排温显示仪上，缺少热电偶与真实环境的温度补偿，排温显示会普遍偏低。
由于在主机运转时防护罩内温度非常高，建造设计时，为了保证排温显示正常，从热电偶至主机接线箱配套了与热电偶同材质的K型补偿导线，将低温端从热电偶引到接线箱,保证低温端与环境温度一致，加上系统环境补偿，排温显示仪上能正确显示各缸真实温度。
排温热电偶测量原理示意图如图1所示，其中，t₁为主机各缸排烟真实温度;t₂为热电偶安装区域温度;t₃为环境温度。
热电偶是一种无源传感器，通过2种不同材质导线组成的回路，在不同温度下产生不同的热电动势，一种为2种导体接触电动势，另一种为单一导体温差电动势。
由图1可知，主机各缸的排烟温度测量点的位置在主机内部，而且处于超高温区，无法直接测量,所以通过K型镍铬/镍硅热电偶、补偿导线以及环境温度补偿测量真实温度。
本船采用镍铬/镍硅2种不同金属材质热电偶，通过热电偶分度表综合计算可以得到热电偶温差有△tr :
由式（5）可得，显示温度与真实温度相差2Δtb。
通过实验室模拟试验，当补偿导线整体接反时，如果补偿导线部位温度升高，显示温度可能出现负增长。
结合几次系泊试验和航行试验情况分析，当主机系泊试验空车或进1时，主机运行时间比较短，Atr增长较快。
而t₂还没有开始升高，与t₃相差比较小，所以△tb数值不会太大,虽然数值偏低一点，综合主机工况不稳定的现实，排温显示误差能够接受，呈现排温正常的假象。
当主机航行试验工况增加到进2、进3、进4时，△tr增长趋缓。
t₂显著增加，局部温度可以达到80℃以上，而t₃变化较小。
△tb就被急剧放大，△tb数值可能达到60℃以上,甚至更高。
如果此时补偿导线是反向补偿，显示温度t'的线性取决于△tr和△tb线性斜率，显示温度出现负增长。
此时显示温度t'与真实温度t₁相差2△tb，所以300℃的排温显示100℃左右，验证了表1中温度异常的现象。
此时，当主机转速降回到进1后，t₂仍然处于高温状态，△tb,数值依然保持比较高的状态,排温显示异常现象依然存在，从理论上证明了航行试验时的各种现象。
四、故障排查结果
经过现场进一步分解检查，发现主机排温曲线异常的热电偶补偿导线全部正负极反接。
对补偿导线调整后，在现场用烤箱静态加温试验，排温显示仪显示的温度值随烤箱温度升高同步升高，排温显示系统工作恢复正常。
经过该船返航过程验证，各缸排温随主机工况线性增长，最终故障得以彻底解决。左主机 （返航） 排温记录见表 2。
通过这次排温显示故障的排除和原因分析，施工人员在接线过程中，不能通过简单的线路通断证明接线的正确与否，尤其是在特种电缆的安装时，不仅要了解特种电缆的基本电气特性，还要熟悉掌握其物理特性，为设备安装和故障分析判断打牢理论基础，减少试验试航频次，缩短船舶修理周期。
