辽宁地区哪里能更新四小证 大连2024年4月26日 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2024-4-26
幸福船员
报名详询李老师：15817700717【微信同号】
华新海员
培训时长3天左右
hxseaman.com
报到时间2024-4-26
培训报名微信：liang14151
报到地点辽宁大连
www.hxseaman.com
报名详询CE李老师：15817700717
报名条件 华新海员
报名详询CE李老师：15817700717
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福航员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福航员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福航员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福航员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福航员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福航员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福航员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福航员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
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8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福航员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福航员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福航员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福航员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
目前，大型船舶的推进装置主要有柴油机推进装置和电力推进装置。
主机遥控装置使得柴油机可以在机旁、集控室和驾驶台三个部位进行操作和控制。
遥控系统的主要组成部分之一：
转速与负荷控制单元，一方面通过闭环控制使主机最终运行在车令手柄设定的转速，另一方面在加减速过程中要对加减速速率以及主机所承受的机械负荷和热负荷进行必要的限制，以确保主机运转的安全[1]。
该耙吸工程船是由荷兰IHC设计制造的万方级自航式耙吸挖泥船，动力系统采用可变螺距螺旋桨，主机通过减速齿轮箱驱动轴带发电机、变距桨以及大功率泥泵。
由于主机拖带的设备较多，运行工况较复杂，因此其负荷必须得到良好的控制，才能保证可靠运行且避免安全隐患。
一、负荷控制系统原理
转速-负荷控制回路是一个综合控制回路。
负荷限制主要包括:
启动油量设置、转矩限制、增压空气压力限制、螺旋桨特性限制、最大油量限制。
12ZAV40S主机和变距桨的控制方式可分为:
机侧控制，集控室和驾驶台遥控，而遥控方式又根据控制工况的不同而分为疏浚模式、定速模式和组合模式。
当所有控制选择遥控方式时，主机负荷控制可由推进控制系统、功率管理系统(PMS）和变距桨控制系统LIPSTRONIC7000，综合各气缸排气温度、曲拐箱油雾浓度、增压空气压力、大功率设备启动、恶劣海况等各类因素计算得到良好的控制。
若遥控系统发生故障，则12ZAV40S主机的转速-负荷控制可由其数字调速器723综合主机外部给定转速信号、实际转速信号、增压空气压力信号得到良好的控制。
二、遥控系统分析
1、遥控系统负荷控制逻辑分析
综合分析整个遥控系统，主机的负荷控制，主要表现为变距桨的自动降
图1中，LIPS CONTROL SYSTEM 为CPP控制系统，ENGINE SPEED CONTROL为伍德沃德723主机转速控制系统，IMTECH为船舶推进PLC系统。
1:推进PLC去LIPS slow down信号，
2:LIPS外置负荷限制电位器，
3:主机扫气压力信号进LIPS及推进 PLC,
4:主机的遥控转速设定值，
5:PMS允许主机最大负荷。
6:主机的实际速度信号，接入数字调速器723,
7:主机扫气压力信号进数字调速器723。
信号③代表LIPS根据信号1至5计算出主机最大允许负荷，信号②代表723根据4、6、7信号计算出的主机实际负荷。
变距桨控制系统通过②③比较进而控制CPP的螺距[2]。
当信号1激活时，power reduction required指示灯将会点亮，主要故障原因来自主机排温偏高或排温偏差过高，曲拐箱油雾浓度大，废气透平温度高等反应主机工况的参数。
当信号5激活时，PMS load reduced指示灯点亮，主要原因为启动侧推时主机富余功率不足或泥泵离合器合排时主机富余功率不足，PMS 发出的降螺距指令。
当逻辑计算结果②③相当时，pitch reduced 指示灯将会点亮,表明当前螺距指令会使得主机过载。
2、723对主机负荷的控制
当遥控系统发生重大故障例如螺距指令信号丢失，螺距反馈信号丢失，螺距控制系统LCM主控模块故障等，CPP的控制模式会由 FU 随动模式进入 NFU 非随动模式，此时遥控系统便失去对主机负荷的控制作用，主机的负荷控制转由其数字速度控制器 723来调节，723的电气控制逻辑框图如2所示。
图分析，左侧为723控制器的输入端，右侧为723控制器的输出端。
当723的CPU故障时，通过右侧的逻辑“与”指令10封锁所有的输出，正常的CPU可监测所有输入信号的状态并通过10,13予以显示或者输出警报12。
按照正常逻辑流程，遥控速度设定1与实际速度2比较的偏差5 产生PID结果8;扫气压力3、扭矩限制等比较产生结果6。
逻辑结果6与8比较择其较小值，最后输出 PWM 信号9控制执行器来控制主机负荷;与此同时逻辑结果6与8在7处比较，当两者相当时产生过载信号11。
在正常扫气压力情况下，PID结果8远小于扫气压力限制值6，不会产生过载报警，若PID结果不断增加，则原因较多。
若扫气压力一直变化不大，则主机负荷势必受到扫气压力限制，无法正常增加[3]。
3、遥控系统产生减螺距的分析
依据图1分析，遥控系统产生减螺距信号来自:
主推进控制PLC系统、功率管理系统PMS和可变螺距桨控制系统LIPS。
产生的依据为主机工况不允许当前负荷运行或主机富余功率不足。
主机工况是可以根据主机运行时油、气、水等参数来综合判断,负荷控制可以人为参与控制，以避免逻辑系统减负荷。
主机富余功率的逻辑判断则综合各大系统的诸多信号进行逻辑分析比较，在主机运行过程中可能会由于某种信号异常的出现导致遥控系统减螺距信号动作。
在减螺距动作的情况下，主要表现为:
1）在正常加车时主机推进控制柜pitch reduced指示灯亮时;
2）泥泵合排时或者启动横向推进器时，监控软件判断主机功率不足，PMS load reduced指示灯点亮。
针对此种状况，首先需要根据主机实际负荷来判断是否为正常的减螺距指令，正常的减螺距指令一般为PMS load reduced，以此提醒操作人员需要观察主机功率再进行相关疏浚设备操作。
若为非正常的状态指示，则需要管理人员进行相关逻辑判断。
一般情况下针对pitchreduced,需着重检查图1中红色标记的7个信号，由此来判断是某个遥控系统故障还是某个信号异常引起。
下面以该轮发生过的一则pitch reduced实例，进行简单的分析。
故障现象为:
在正常加车时主机推进控制柜pitch reduced指示灯亮;泥泵合排后，主机转速无法正常上升，主机过载灯亮。
针对此检查图1所示信号，结论为在一定范围内信号变化时，信号②和信号③都能跟随变化。但随着CPP桨角增加到某个刻度如60%左右,信号②和信号③相当，pitch reduced指示灯点亮，CPP桨角在60%左右便无法继续增加。
为便于分段排查故障，可在图1红色方框标记的信号②和信号③比较处将②信号断开，或者CPP控制选择NFU，再次尝试加桨角。
此时发现实际桨角可以增加到65%，但是主机过载指示灯点亮，监控软件内主机功率显示异常高，实际主机油门齿条40%，现场油门齿条刻度3.5格。迷续增加桨角至75%，实际也到75%，主机过载常亮，主机开始降速。
至此将问题归在723这里，检查各个传感器检测回路均正常，测量723各个部件电源及线路均正常，进而尝试更换723，通过编码器将参数调至相同，动车试验结果相同。
至此，则可排除为遥控系统或者723故障导致。
需要将思路重新调整到各控制器采集的信号是否正常，如扫气压力信号，主机转速信号，油门齿条刻度信号等。
因此，在双主机运行时，通过723调速器数字编码器复视的双主机各项信号数据进行对比下一步判断，如表1所示。
指令大于65%后，左主机桨角不再增加，Pitch Reduced 指示灯亮，主机负载不变。
如表 1、2 所示：
通过手持编码器观察左、右车桨角由 45%到 80%加车时获取的数据对比，发现左车扫气压力异常，调速器输出至执行器信号异常，且当控制器 LSS 信号与去执行器信号相同时，主机便减桨角，负荷维持在此不变。
若拆掉信号②，当执行器输出与 LSS 相同时，主机过载指示亮，继续增加负载，主机便出现降转速。
针对扫气压力异常，分析可能有3方面，1）扫气检测回路异常；2）调速器的执行器异常；3）扫气旁通异常。
针对三方面我们采取以下措施:
1)）对扫气传压管路和阀块疏通，传感器O令换新，传压管路上锈蚀的气液分离器更换，保证信号检测能够正常被检测到，传感器及信号线路单独测试是否正常。
2）停车对调速器执行器进行更换滑油保养，油门杆活络，各连接处注油，油门齿条遥控指示与实际刻度校对。
3)扫气旁通蝶阀控制空气管路检查，电磁阀单加电源试验蝶阀开关功能及指示状态是否正常。
一切确认正常后,启动主机,进行负荷试验，重新测量上述各运行参数恢复正常，主机负荷控制恢复正常。
三、结语
主机的负荷计算是一个复杂的信号综合采集分析结果，相关信号异常势必会导致逻辑系统动作，影响船舶安全运行。
各信号传感器及其检测回路得到良好的保养和维护，则可以保证主机的正常运行，进而保证施工的安全和高效;通过本文的分析和探究，一旦发生故障，可以准确判断出故障原因，有针对性的下手快速解决问题。
但是仅限于LIPS系统及类似原理船舶。在更高层次的系统（EcoCo
