天津塘沽海校四小证培训电话 2023年10月26日四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2023-10-26
报名详询李老师：15817700717【微信同号】
幸福船员
培训时长3天左右 华洋海员
报到时间2023-10-26
报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
报到地点天津 报名详询CE李老师：15817700717
报名条件
报名详询CE李老师：15817700717
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
华新海员
2.系统已完成下船解职报备手续报备
华新海员
培训内容 华新海员
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福船员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福船员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福船员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福船员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
6. 幸福船员及学校基于法律规定和合同约定，已为您此次培训支出的必要费用，将由您个人承担;在扣除此部分费用后，剩余费用将退还您本人。
7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。
8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福船员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福船员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福船员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福船员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
故障过程及现象
2019年5月22日17时25分，右主机从进二(680r／min)加速至进三(820r／min)，在接近820r／min时，主机振动、噪声加剧，随即发生巨响，主机外侧防爆门弹开，有蓝色浓炯冒出。
操作人员紧急停车，开启主机备用电动滑油、齿轮箱滑油预供泵、备用电动淡水泵和备用海水泵，并进行点动盘车(此时并无卡滞现象)，直至主机逐渐冷却。
2、检查文件和维修检查记录
检查文件和维修检查记录主要包括：
(1)右主机履历簿；
(2)两台推进主机中修时的修理方案；
(3)PA6—280型柴油机修理相关标准；
(4)有主机修理过程中的检验、测量记录；
(5)有主机修理过程中更换件的清单和合格证；
(6)滑油油样化验报告，故障前后各一份；
(7)故障发生时刻右主机热工参数记录；
(8)中修结束后的试航记录(主机相关记录)；
(9)PA6柴油机的连杆、连杆螺栓及连杆瓦的图纸和技术要求
、初步勘验
经过初步拆检发现：
(1)右主机B1缸活塞顶群分离，四根顶群连接螺栓断裂，活塞侧壁严重划伤，缸套内壁严重划伤并有金属粘连。
(2)右主机B1缸连杆大端上下轴瓦颠倒，上轴瓦局部碎裂。
(3)右主机第一档曲柄销位置出现龟裂性裂纹缺陷，长度约1／4周长，深约0．3～4 mm，已无修磨余量(中修后测量周长为209.985 mm，新曲轴为210 mm；
根据PA6-280型柴油机修理相关标准的规定，曲柄销修理磨损极限为qb207．81 mm)初步拆检零部件如图1所示。
故障前右主机使用和保养情况
截至故障发生时，右主机累计运行25289 h，自2018年3月中修出厂后累计运行时间3094h。
两台推进主机存最后一次中修前累计运行时间分别为21786h(左机)和22091h(有机)，距上次中修间隔时间分别为16410h和16370h，距上次小修问隔时间分别为6321h和6351h。
根据专利方规定，按照PA6-280型柴油机修理相关标准中的“中修”级别进行修理。
查阅修理厂2016年编写的关于该船中修的修理技术方案、修理质量证明书——系泊试验航行分册及PA6-280型柴油机修理相关标准，两台推进主机修理范围和项目符合标准要求。
试航中两台推进主机最大试验工况达到936r／min，约82％负荷，各项热工参数均在正常范围内，可满足该船的使用要求。
3、故障原因排查
针对故障现象及右主机运行情况，初步分析认为：
柴油机振动加大、噪声加剧为活塞拉缸及活塞顶裙螺栓拉断所致；随即发出的巨响为外侧防爆门弹开的声响；曲轴箱内冒出蓝烟和防爆门弹开是由于拉缸导致活塞环与缸套密封不严，吸气行程机油吸入气缸后燃烧，在做功和压缩行程废气和空气排入油底壳，导致曲轴箱压力过大，防爆门弹开，冒出蓝烟。
可以初步判断故障是由B1缸活塞严重拉缸造成。
与缸套间温度过高
1)故障发生时，主机正从680r／min加速至820r／min，约70％负荷，可排除因整机热负荷过大导致故障的可能。
2)对A2、B2、A6、B6缸活塞连杆组件进行拆检，并且查阅该机所使用批次的缸套的验收记录：
缸套内表面的精度和光洁度以及形状(锥度和椭圆度)均在标准要求范围内，因此可排除因缸套内表面的精度、光洁度和形状超差引起故障的可能。
3)右主机在故障前正常运行时问较长，且对故障缸(B1)缸套与活塞的检查显示：
拉缸的磨痕并无明显偏差，各方向磨痕均严重，可基本排除活塞安装偏移导致故障的可能。
4)检查右主机运行记录中的最高燃烧压力记录，如表1；
并抽检A3、B3、A4、B4、A5、B5缸中最高燃烧压力最高与最高燃烧压力最低缸的活塞连杆组件。
结果各缸最高燃烧压力均不超标，且满足各缸最高燃烧压力与平均值之差≤0.5 MPa的要求，且此次最高燃烧压力测量后至故障发生前，单缸温度等相关指标未
查看故障前右主机运行数据，滑油进机压力在正常范同内；对滑油进行取样分析，滑油品质满足柴油机使用要求。
6)检查活塞冷却滑油道。
初步拆检发现：
连杆大端上下轴瓦颠倒，翻转后的连杆瓦遮蔽了曲轴销至活塞冷却油和活塞销润滑油的通道，即此时活塞顶无冷却滑油。
当活塞顶过热膨胀，膨胀量大于活塞顶与缸套间的问隙后，会导致活塞顶与缸套发生剧烈摩擦，进而发生拉缸；过大的摩擦力导致活塞顶裙连接螺栓在拉缸过程中一次性过载断裂。
因此可推断连杆瓦失效是导致活塞严重拉缸的原因[1]。
（2）活塞环、活塞、缸套间材料搭配不当
查看右主机所使用的活塞环、活塞、缸套的批次号，修理更换的活塞环、活塞、缸套材料均符合该机型使用要求。
（3）装配工艺与使用问题
检查故障缸的活塞连杆组件，活塞销状态正常；抽检非故障缸及备件，活塞环切口合理，间隙良好，毛刺及外圆表面粗糙度符合技术要求[2]。
查阅故障前数据，故障发生时右主机已热机并良好运行，并不存在冷启动转速上升过快或负载加载过快的情况。
4、进一步拆检与分析
为了进一步查明故障原因，针对连杆瓦失效导致故障的可能，对柴油机其他缸和故障件做进一步拆检。
（1）拆检情况
1)对各缸连杆大端孔进行目检，孔内均有喷丸工序后留下的麻点痕迹。
B1缸为故障缸，在连杆大端孔内有轴瓦翻转时留下的痕迹，相邻的Al缸连杆大端端面上也有摩擦痕迹，其他缸均正常。
2)各连杆瓦瓦面跑合情况良好，仅存11点～1点方向(对应缸压最大的位置)有轻微的磨损，各连杆瓦背状态良好。
3)抽检7个缸的连杆瓦贴合度时，发现5个缸贴合度不足80％。
4)对活塞顶螺栓的断口进行失效分析。
宏观分析发现：
断裂位置位于螺栓杆部，该处存在明显塑性变形，断面有碰伤迹象，断口可见剪切唇。
微观分析发现：
断口损伤严重，不过未损伤的区域呈韧窝形貌特征。
从以上分析可知，活塞顶连接螺栓是在受到较大外力下被一次性拉断。
5)对Al缸连杆瓦及两个连杆瓦备件进行黏着力试验。
镀层能谱及金相检验结果显示：
轴瓦内侧镀层表面无脱落及开裂现象；轴瓦镀层与钢背结合良好，镀层问结合良好。
6)对B1缸故障位置的连杆瓦进行断口微观分析，发现：
上轴瓦断口存在较大磨损区，在未磨损区存在疲劳辉纹；下轴瓦裂纹源位于轴瓦内表面铜合金上，内表面铜合金断口存在疲劳辉纹，相邻断口存在疲劳辉纹，
)连杆瓦失效导致连杆瓦与曲轴销表面发生剧烈摩擦；当瓦面摩擦力大于连杆瓦瓦背与连杆大端孔之间的摩擦力后，致连杆瓦在连杆大端孔中翻转；翻转后的连杆瓦遮蔽了曲轴销至活塞冷却油和活塞销润滑油的通道，活塞顶处无滑油冷却，导致活塞顶过热膨胀；当膨胀量大于活塞顶与缸套间的间隙后，活塞顶与缸套发生剧烈摩擦，进而导致拉缸；过大的摩擦力致使活塞顶裙连接螺栓一次性过载断裂。
2)而连杆瓦失效的原因是轴瓦减摩层底部钢背处存在微裂纹，且连杆瓦瓦背与连杆大端孔未紧密贴合，存在空隙；右主机工作时连杆瓦不断振动，产生微动磨损和疲劳损坏，并随着运行时间的推移不断扩展，直至瓦背发生断裂。
三、结论
综上分析，本次故障的根本原因系B1缸连杆瓦失效。
而PA6-280型柴油机修理相关标准中未对连杆大端不带轴瓦时的孔径、连杆瓦与连杆大端孔的贴合度提出着色检查的要求。
基于上述故障分析，建议PA6主机进厂维修保养时增加上述检验工序
