潍坊华洋水运学校 2024年4月24日 四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2024-4-19 华洋海员
www.hxseaman.com
报名详询李老师：15817700717【微信同号】
培训报名微信：liang14151
华新海员
培训时长3天左右
报名详询CE李老师：15817700717
培训报名微信：liang14151
报到时间2024-4-19 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
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报到地点山东潍坊
报名条件
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
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1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福船员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福船员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
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8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福船员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福船员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福船员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福船员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
柴油机结构十分复杂且主要运动零部件长期工作在高温、高压和变载荷的工况下，因此引发拉缸故障的因素较多，如润滑油压力过低或供给不足，造成活塞 缸套润滑失效;
气缸套冷却水流量不足;
混入杂质和超负荷运行等，其中尤以润滑失效最为典型。
一、故障描述与拆检分析
该船用柴油机在某次运行过程中，自启动到运行稳定 ( 转速1800r/min) ，按照 10%→25%→50%→75%→100%的规律提升负荷，当负荷增加至 75% 时，操作人员发现某缸气门室罩盖有黑烟冒出，同时伴有较大异响声。
紧急停机，检查膨胀水箱和油底壳液位，发现:
膨胀水箱水位标尺无显示，而油底壳油位上升至油尺最高点。
采用内窥镜对发生异常现象的气缸进行探查，发现:
气缸套内表面存在多处刮擦痕迹，并有一条显著、严重的划痕，如图1 所示。
据此可判定该气缸发生拉缸故障。
为进一步探查故障原因，依据工程经验对柴油机的排气管路、燃油系统 ( 管路和喷油器) 、启动系统 ( 管路) 以及该气缸内运动件进行拆检，结果如下。
(1) 活塞本体未发现明显的破坏和磨损; 活塞环存在较大程度的变形和损坏。
(2) 启动空气管路和排气管路未发现异常。
(3) 燃油系统管路、喷油器和燃油滤芯，未发现异常; 燃油化验，结果正常。
(4) 润滑油滤芯，未发现异常; 润滑油喷嘴
管路内发现一个尺寸约3～5mm的硅胶块，如图 2所示。
润滑油化验结果正常。
由此可初步判定，杂物堵塞润滑油喷嘴致使柴油机运行过程中活塞顶部无法有效散热 ( 润滑油振荡冷却无法进行) ［1-2］，活塞组件与气缸套润滑不良［3-6］，造成二者局部刮擦;
特别是在高负荷下，活塞环与气缸套内表面刮擦加剧，最终导致严重的拉缸故障。
为证实上述判断，对该柴油机进行清理和复装，并开展磨合和负荷试验，具体步骤如下:
(1) 清理润滑油喷嘴管路内的硅胶块，更换润滑油和滤芯;
(2) 更换燃油滤芯，调整喷油器间隙;
(3) 清洗燃烧室内的积炭，更换气缸套和活塞环;
(4) 复装柴油机并补充淡水，无泄漏后添加淡水添加剂、润滑油和柴油;
(5) 手动盘车，检查是否存在卡滞现象，确定无卡滞现象后开展空载、低速磨合试验，逐步提高转速至1800 r/min，稳定运行一段时间;
(6) 完成磨合试验后，按照 10%→25%→50%→75%→100%的规律不断提升负荷，检测柴油机各项性能参数和指标是否正常。
上述过程中均未发现异常，据此可基本证实此次拉缸故障是由润滑油喷嘴堵塞所致，而活塞环在润滑失效下的膨胀变形是造成气缸套损坏的主要因素［5-6］。
二、拉缸故障仿真分析及相关零部件
配合状态分析为进一步论证上述分析，基于有限元分析法对该船用柴油机活塞、活塞环和气缸套在不同负荷下的变形分布进行研究，并获得活塞与气缸套、活塞环与气缸套各部位间的配合尺寸。
1、不同负荷下活塞、活塞环和气缸套变形量分析
基于 ANSYS 软件，在不同负荷下对该机的活塞、气缸套和活塞环 ( 三道) 热机耦合作用下的变形量分布规律开展研究。
结果如图3～图5［1，6-7］所示。
各负荷下活塞 /气缸套 /活塞环的变形量分布规律基本保持一致，随着负荷提升，均呈逐渐增大趋势［7-8］。
对于活塞，其变形量基本呈现自上而下逐渐减小的趋势，在活塞顶部、火力岸、第一道活塞环槽和第一道火力岸处均存在较大的变形。
对于气缸套，顶部平肩以下部位的变形量呈现自上而下逐渐增大的趋势，内、外壁的变形量分布差异性较小。
第一和第二道活塞环在运行过程中受到高温和高压 ( 燃气压力) 的共同作用，第三道活塞环主要受高温影响，三道活塞环变形分布规律基本一致，即在断口处存在较小的变形，其余部位内外表面均存在较大变形。
在各负荷下，活塞、活塞环 ( 三道)和气缸套均向外部膨胀［7-8］。
而在实际运行过程中，装配间隙内将填充足量的润滑油，既保证了密封性，又使各运动件在受热膨胀后不至于磨损和破坏。
依据变形分布云图，获得不同负荷下活塞、活塞环 ( 三道) 和气缸套不同部位处的变形量，如表2和表3所示。
表2和图7表明:
不同负荷下，活塞各部位的变形量均大于气缸套的变形量，致使在第二环岸以上部位，二者变形差值呈现 “过盈配合” 状态，自上而下变形差值逐渐减小;
在第二环岸以下部位，二者变形差值呈现 “过渡配合”状态。
由于二者在冷态装配下各部位均存在一定的间隙，且变形差值均涵盖在间隙区间内，因此活塞与气缸套在运行过程中不会因为膨胀变形而发生大范围刮擦，特别是在润滑良好的情况下。
表3和图8表明:
由于运行环境的差异，三道活塞环与气缸套间的变形差值自上而下逐渐减小，变形差值在不同负荷下均呈现 “过渡配合”状态，“过盈量”均超出了冷态装配下的间隙值。
对于第一道活塞环，其 “过盈量”随着负荷的提升逐渐增大，而第二和第三道活塞环的 “过盈量”则与之相反。
在活塞做往复运动的过程中，由于活塞环与气缸套的 “过渡配合”，极易产生大范围刮擦，导致零件表面结构损坏;
在润滑失效的情况下，会发生拉缸故障，严重时甚至导致活塞环与气缸套黏结或活塞环断裂，致使零部件咬死，造成柴油机停机。
前述拆检分析表明:
该型船用柴油机运行过程中，由于润滑油喷嘴堵塞造成某缸内运动件润滑失效，随着负荷的提升最终导致拉缸故障。
而仿真研究结果表明:
在润滑失效的情况下，随着负荷的提升，活塞与气缸套间不易出现刮擦现象，而活塞环与气缸套间由于膨胀变形，在二者接触部位将发生刮擦磨损，尤其是第一道活塞环; 在高负荷和润滑失效的工况下，将加剧气缸套磨损。
基于上述分析，结合相关文献资料［4，9］，提出以下改进措施。
(1) 装配前应注意柴油机活塞、气缸套和气缸盖等关键零部件的表面清洁度，检测配合尺寸并严格按照使用手册准确安装。
(2) 及时清理和更换各类滤清器、滤芯，减少杂质进入柴油机的可能; 定期检查润滑情况，保证柴油机满足润滑要求，并进行启动前的预润滑。
(3) 加强冷却系统的维护保养，确保柴油机不会出现过热现象; 同时合理设置各项性能参数(喷油正时、配气正时等) ，使柴油机高效燃烧并稳定运行。
(4) 正确掌握柴油机冷启动方法，避免运行工况突变，严禁柴油机长期怠速或超负荷运转。
