泉州海事学校 2013年10月15日 四小证更新 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2023-10-15
报名详细李老师：15817700717【微信同号】 幸福船员
培训时长3天左右 培训报名微信：liang14151
报到时间2023-10-15 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
报到地点福建泉州
报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
报名条件 www.hxseaman.com
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名 报名详询CE李老师：15817700717
2.系统已完成下船解职报备手续报备 培训报名微信：liang14151
培训内容 华洋海员
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福船员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福船员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福船员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福船员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
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7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。
8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福船员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福船员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福船员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福船员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
8PA6B型应急柴油发电机组的主机为V型18缸压燃式柴油机，额定转速为1000 r/min，额定功率为6203kW，启动方式为压缩空气启动。
柴油机A、B排各装有一件空气分配器，以达到单双排肩动的效果，从而满足核电冗余肩动的要求。
机组的启动采用电子调速器进行控制，此外柴油机上还装有液压执行机构，可在电调故障时临时使用。
1、电子调速器控制原理
电子调速器作为机组的“大脑”，直接控制液压执行机构。
液压执行机构拉动油门齿条，控制油门开启的大小，实现对机组转速的控制和调节。
图1、表1分别为电调控制的原理图和软件设置参数。
从图1和表1中可看出：
机组启动阶段T3之前属于油门开度定量控制阶段，T3之后进人PID控制阶段，通过期望斜率设定参数执行转速控制。
柴油机的启动分为三个阶段，第一阶段当转速在(T1，STI)时，电调会产生一个信号，并将该信号传递给执行器，执行器通过传动机构产生一个与该信号相匹配的燃油齿条格数。
当转速升至(T2，ST2)时，同样会产生一个相匹配的信号，此时，齿条数值会被限制，避免油门过大导致柴油机超速。
当转速升至(T3，ST3)时，调速器进入调速模式，转速逐渐稳定至额定转速。
表1为软件内部相应(T1，STl)等数值的齿条参数设置点。
STl的转速设定值为20r／min，ST2的转速设定值为250 r／min，ST3的转速设定值为450 r／min，这些设定值均为经验数值。
2、启动系统
图2为PA6B型柴油机启动原理图。
启动时，按下启动按钮，电磁阀带电并打开，0.7MPa控制气源由此进入并开启主启动阀（微信公众号：航运精英圈），4MPa的启动空气旋即经由该阀被分为两路，一路进入缸盖上的启动阀前端待命；另一路进入空气分配器，并经分配器将启动阀打开。
此时启动空气通过缸盖进入燃烧室，推动活塞连杆运动，驱动曲轴、凸轮轴旋转，凸轮轴带动安装在凸轮轴端的空气分配器分配盘旋转，分配盘按照发火顺序分别开启各缸盖启动阀，使启动空气按照发火顺序依次进入各燃烧室，推动活塞连杆运动，带动柴油机旋转。
待转速升至120r／min时，柴油机启动成功，此时转速传感器将该转速信号反馈至控制系统，控制系统切断控制空气，关闭主启动空气阀，柴油机启动完成。
二、启动超时排查及处理
图3为FAT单排连续快启试验中最后一次试验时的特性曲线。
于经验对柴油机燃油齿条摆动情况进行检查，同时录制该部分启动时的视频并与以往的视频进行对比，发现：
该机燃油齿条格数达到30mm和20mm(与电子调速器中的两个启动临界点设置数值基本对应)时所用时间均大于以往的机组。
2、启动空气系统
影响启动时间的部件为：
主启动阀、缸盖启动阀、启动空气管路、空气分配器及传动系统。
下文将对以上部件进行详细介绍，并进行针对性的检查和排除。
（1）主启动阀
主启动阀主要由三部分构成：
电磁阀、执行机构和阀体(图5)。
原理为：
接到启动信号后，电磁阀带电并打开，控制空气经电磁阀进入执行机构，执行机构动作并将阀门打开。
当接到关闭信号后，电磁阀关闭并切断气源，执行机构内部弹簧动作并推动阀杆将阀门关闭。
经计算，主启动阀的响应时间要求为不大于30ms，且从0～100％开启和100％～0关闭的时间不大于0.5 S。
现场采用秒表分别在开机时对两个主启动阀的开启和关闭时间进行实测，发现：
一台阀开启时间大于0.5S。
对其进行更换后，机组启动时间在11S至12S间，略有好转，仍不满足要求。
因主启动阀本身参数已满足要求，所以不再对其进行进一步处理。
（2）缸盖启动阀
缸盖启动阀为活塞连杆式滑阀，如图6所示。
压缩空气经分配器进入阀腔后，推动活塞压缩弹簧使阀杆整体移动，启动阀打开，压缩空气进入缸套；反之启动阀关闭，并切断4 MPa气路。
缸盖启动阀打开的时间同样会影响机组启动时间，但受制于测量手段，且据以往经验，该阀出现问题的可能性不大，所以暂将其排除。
）启动空气管路
启动空气管路对气压有一定的影响，气压越大则作用于活塞头上的压力越大，曲轴的转速也就越高。
尽管压缩空气气压恒定，设定值一般为4 MPa，但使用中发现以下两点会对机组启动时间产生影响：
一是管路的管径。
由伯努利方程(P+1／2pV²=常量)
可推得：
恒定压强下管路通径越大其压力越大，反之则压力越小。
图纸要求管路尺寸为中8mm×1mm。
二是管路弯制质量。
该型柴油机上每排各有9根管段连接至分配器罩壳，采用空问布置，拐角多且不规则，整体结构较为复杂，制作难度大。
其布置如图7所示。
体经过管路就会有一定的沿程阻力损失，拐角处因阻力大损失会更大些。
此时如果管子制作质量不高，折弯处不够圆滑，阻力就更大，从而影响柴油机的启动。
检查空气管路的管径和弯管处，发现：
所有管路管径均符合图纸要求，但部分管路存在拐角处被压扁现象；进一步检查确认系制作时使用不当工装所致。
图8a)是采用不当工装制作的管路，弯角处通径面积大大减小，图8b)是采用新工装制作的管路，弯角处通径无变化。
路更换后，启机多次，启动时间多在10～11S间，仍不满足要求。
（4）空气分配器
试验前曾因A排空气分配器漏气对其进行过更换，更换后该排启动情况得到改善。
检查B排空气分配器(图9)，主要检查分配器盘(图10)与分配器本体的
该两处影响启动的因素主要是部件的装配位置和装配尺寸。
纵横向传动机构分别安装于柴油机自由端上部和柴油机凸轮轴窗口内，检查难度较大；另外由于柴油机的排温、最高燃烧压力等运行参数均正常，初步判断其发生故障的可能性不大。
对传动部件的灵活性进行了检查，同时检查了油泵齿条的装配尺寸，均正常。
之后检查了弹性连接杆和摇臂(图12)的装配位置尺寸，发现两个问题：
一，连接杆中心距(T艺文件要求为250 mm)不满足要求；
二，液压执行机构上摇臂的初始角略大(工艺文件要求为30°)。
针对以下问题对弹性连接杆进行渊整，使其与工艺文件要求一致。
调整后开启机组，进行单排连续5次启动试验，启动时间均在10S内。
为确认问题是否得到彻底解决，再次进行了多次单排连续启动试验，启动时间均符合大纲要求。
三、结论
综上，造成此次机组启动超时问题的原因有两点：
一是管路的制作质量不达标；
二是液压执行机构与横向拉杆间传动机构内部分部件未装配至预期位置，导致启动过程(及其后过程)喷油量小于柴油机设计预期。
其中第二点是主要原因。
另外，通过对柴油机齿条运转情况的观察，以及对比以往机组，得出了控制该型机组启动时间在10S内的一些必要条件：
1)柴油机投入励磁时间最好控制在7～8S间，尤以7.5 S前效果最好
