辽宁四小证更新学校和时间 2024年2月23日 大连 Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
课程安排
上课时间2024-2-23 华新海员
华新海员
报名详询李老师：15817700717【微信同号】 华新海员
报名详询CE李老师：15817700717
培训时长3天左右 华洋海员
www.hxseaman.com
报到时间2024-1-19 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
培训报名微信：liang14151
报到地点
报名条件
1.培训学员原合格证书在有效期内或失效1年之内均可以报名
2.系统已完成下船解职报备手续报备
培训内容
基本安全Z01、精通艇筏Z02、高级消防Z04
费用说明
培训相关费用：
公正、公开、透明，全心全意服务学员
培训费 Z01基本安全
Z02精通救生艇筏和救助艇
Z04高级消防
考试费 已含在培训费内，无需额外缴纳
住宿费 未含在培训费内，如有相关费用，需自行承担
教材费 没有此费用
体检费 没有此费用
如在您报名成功后、培训开始前，学校调整收费标准,幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算,多退少补。
报名流程
第一步
线上下单
1.阅读培训须知及服务协议
2.选择培训内的课程项目
3.填写报名信息
4.线上缴费
5.下单成功
第二步
报名审核
1.客服联系您核对报名信息，未核对的不予报备
2.报备学校及海事局
3.报名成功
第三步
报到上课
务必携带好必要证件，按时报到上课，遵守校规校纪。
幸福航员报到须知
1.请确定可以按时参加培训和考试；如因考勤不达标导致考试不合格，自行承担责任 ；
2.此培训为到校培训，具体培训安排以客服通知为准；
幸福航员售后保障
退学提示：
临近开班退学或改期，会导致名额不能充分被渴望学习的其它学员获得，因此制定以下退学和改期规则：
(1)开班前5个工作日及以上(含第5日)，可无条件改期或全额退款 ；
(2)开班前1-4个工作日(含第4日)可申请退款，但需扣取培训费的10%(最低50元，最高1000元)作为退订费；
(3)开班当天及以后需改期或退学，费用将无法退还。
(4)按学校要求，学校将您的信息报备海事局后，费用将无法退还；但一般学校只在开班前几天报备海事局，无需过度担心。
幸福航员消费者告知书
1.培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您处理后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
2.若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将与您按学校发布的最新价格进行结算，多退少补。
3.如有疑问，可与幸福船员老师联系，联系方式可在“我的订单”内查询，也可联系在线客服进行处理。
1. 培训班期由各院校自行制定和发布，幸福船员根据院校发布内容，在APP内展示各院校开班信息，并为船员提供线上报名的技术支持。
2. 你报名的班期可能因院校原因延期开课，幸福船员将协助您向学校确认最终是否会开班及具体的开班时间。
3. 若在您报名成功后、课程开始前，学校调整培训费用，幸福船员将第一时间通知您，根据您的要求做如下处理：（1）保留培训名额并将代收的报名费按照学校发布的价格与您结算，多退少补；或（2）协助您向学校撤销报名并将代收的报名费全额原路退还。
4. 培训安排以学校通知为准，如遇培训临时取消、延期或提前等情况，幸福船员会尽快以短信，微信消息或电话形式通知您，并协助您进行后续操作，幸福船员无法承担因学校临时变更对您造成的损失。
5. 若您于报名并缴费后因自身原因需退款或改期的，需幸福船员工作人员协助处理，具体的费用退还规则以培训详情内“售后保障”展示的内容为准。
6. 幸福船员及学校基于法律规定和合同约定，已为您此次培训支出的必要费用，将由您个人承担;在扣除此部分费用后，剩余费用将退还您本人。
7. 培训期间，请您遵守法律法规，遵守学校教学纪律，注意保护人身和财产安全。如因缺勒旷课、喝酒闹事、打架斗殴等个人原因，导致被取消考试资格或被学校开除，或因正常培训教学以外的私自活动导致人身意外伤亡和财产损失，相关责任由您自行承担。
8. 培训提供住宿由各院校进行安排，若校内没有住宿条件，您需自行解决住宿问题。幸福船员提供的住宿信息仅供参考。
特别说明：当您使用幸福船员查询培训课程情况并付费报名时，您知晓并确认幸福船员为您提供的是院校发布的培训课程相关信息，以及代为报名的服务。幸福船员在该过程中仅提供互联网信息技术服务，不对具体的培训开班时间、培训老师、培训地点的安排等承担责任。
“BYD EXPLORER NO.1”的首航意义非凡。2023年，中国汽车出口量连续第三年突破历史纪录，正式超过日本成为全球汽车出口第一大国；但中国汽车出口量暴增导致汽车船运力紧张，推动国际运价持续高位徘徊。车企“肉痛”，在不得不支付高昂运费的同时，也在观望着运价中蕴含的机会。
比亚迪率先行动，在2022年末下单订购6艘船，总造价高达5.84亿美元（约合人民币42亿元，以1美元=7.18元人民币计，下同）；加上租赁的船舶，比亚迪未来将运营一支至少8艘滚装船的出海舰队。奇瑞汽车则在2023年初下单3艘新滚装船。有市场消息称，尚有出口车企犹豫是否要成为船东。
不过，航运与造车、卖车迥异，车企运营船舶，要优先车企利益还是船队利益？这些新晋的车企系船东，又能否真正驾驭住这个陌生的周期性行业？
2024年，车企成为船东，到底是天赐的机会还是“潘多拉的魔盒”？
过往三年，中国汽车出口增长迅猛。由于世界疫情冲击和特斯拉中国本土化，中国汽车出口实现销量的巨大突破，汽车出口量从2020年的108.20万辆飙升到2023年的491万辆，3年暴增近4倍。
“没有想到中国汽车出口（增长）这么快，我们在很短时间内实现了国内，到近洋，再到远洋三步的跨越。”上汽安吉物流股份有限公司（以下简称“上汽安吉物流”）总经理金麒对时代财经表示。
上汽安吉物流拥有国内最大汽车企业自营船队，其31艘汽车船中目前仅有9艘为外贸专用船，其余均用于国内贸易——这也是中国汽车船船东的现状，因过去汽车出口量不大，运力长期专注在内贸领域。
这也意味着，中国近年暴增的汽车出口量大部分只能由国外汽车船船东消化，大部分中国车企只能被动承受高运价。尽管同处高运价的环境，但对日韩等传统汽车出口强国的车企来说，他们已与汽车船船东签订长期协议，锁定了相关运价涨幅，受影响不大。
在这个背景下，为运价“肉痛”的中国车企们也有了新想法：打不过就加入。
