幸福船员2022年9月海员四小证近期开班培训
海员水手机工三副三管二副二管大管大副老轨船长的四小证【Z01熟悉和基本安全培训Z02精通救生艇阀和救助艇培训Z04高级消防培训】有效期5年，到期前需要参加到校3天知识更新，才能换新证。 报名详询CE李老师：15817700717
华洋海员
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各种证书培训更新 hxseaman.com
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01 天津辖区
航行英语：等下期
厨师证MLC：9月10日
合格证更新：暂停
G证模拟器：9月14日：
02 烟台职专
基本安全：等下期
艇 筏：等下期
高 消：等下期
急 救：等下期
船上医护：等下期
保 安 员：等下期
保安两项：等下期
航行英语：等下期
合格证更新：等下期
G 证 初 培：等下期
厨师证MLC：9月20日
大证更新：等下期
驾驶模拟器：等下期
轮机模拟器：等下期
03 威海职业学院
艇 筏：等下期
高消急救：9月13日
船上医护：9月20日
保 安 员：9月13日
G 证初培：等下期
厨师证MLC：9月下旬
Z01020708：9月
合格证更新：9月7日8日
04 南京
江证：9月07日南京段
05 连云港
基本安全：9月03日
厨师证MLC：9月06日
合格证更新：9月03日
06 南京交通科技
G证初培：9月19日10月21日
07 南京城市交通
基本安全：9月15日
艇 筏：9月20日
高 消：9月20日
急 救：10月10日
保安两项：9月05日9月16日
航行英语：9月15日
G证初培：10月10日
08 武汉海事职院
基本安全：等下期
艇 筏：等下期
高 消：等下期
急 救：等下期
船上医护：等下期
保 安 员：等下期
保安两项：等下期
航行英语：等下期
合格证更新：9月13日20日27日
G 证模拟器：10月27日
驾驶模拟器：9月07日10月109
轮机模拟器：9月13日10月10日
大证更新网课：9月20日10月25日
09 武汉瑞亚
基本安全：9月08日
艇 筏：9月09日
高 消：9月08日
急 救：9月15日
船上医护：9月21日
保 安 员：等下期
保安两项：9月13日
航行英语：9月16日
合格证更新：9月5日7日12日
厨师证MLC：9月05日
Z010204重学：9月08日
Z010708E01连续班9月8日
Z01020405060708连续班9月8日
10 武汉新海联
保安两项：等下期
船上医护：9月14日
保 安 员：9月21日
大型船舶操纵：10月10日
大证更新网课：9月07日
船长大副模拟器：等下期
11 莆田航海学校
G证初培：等下期
大证更新：9月14日
驾驶模拟器：等下期
轮机模拟器：9月01日
合格证更新：9月06日
厨 师 全 套：9月07日10月10日
12 泉州海事学校
艇 筏：9月19日
高 消：9月26日
急 救：9月15日
保安两项：9月19日
G证初培：11月
合格证更新：等下期
Z010204/010708：10月08日
13 泉州海洋学院
G证初培：10月10日
大证更新：10月
模拟器含抽考：10月10日
14 厦门培训中心
G证：等下期
Z010708：等下期
Z020405：9月07号网课
合格证更新：每周
大型船舶操纵：等下期
图片
油化液客滚培训
01 威海职院
油化T0203更新：等下期
油化T010203：9月8日
客滚 T06-1： 9月19日
客滚 T06-2-3：9月
客滚T06-1-2-3更新：9月13日
02 烟台海员职专
油化T01：9月07日
油高T02：9月21日
客船T06-1：9月13日
客船T06-2：9月20日
客船T06-3：等下期
03 武汉理工大
油化T01：9月02日
油高T02：9月16日
化高T03：满员开班
液化T04：9月14日
液化T05：9月21日
内河液化特殊培训： 满员开班
内河液化LNG动装：等下期
内河液化LNG轮机：等下期
内河1000以上油证：9月07日
内河1000以上化证：9月08日
04 武汉海职院
油化T01：9月06日10月11日
油高T02：9月21日10月21日
化高T03：9月2日10月4日11月4日
液化T04：9月13日10月20日
液化T05：9月19日10月27日
客船T06-1：等下期
05 泉州海事学校
油化更新：等下期
油化T010203：9月20日
06 莆田航海学校
油证T0102：9月07日
化 高T03：等下期
07 厦门海培中心
油证T0102：等下期
客船T06-2-3：9月3日网课
08 武汉瑞亚
客船T06-1：9月14日
客船T06-1更新：9月07日
09 油化更新网课
T02更新：9月13日网课
T03更新：9月20日网课
油化T01：9月10日
油高T02：9月21日
化高T03：10月01日
内河1000以上油证：等下期
图片
职务晋升培训
01 大连海事大学
轮机长大管：等下期
船长 大副：等下期
晋升三副三管：等下期
学历1年制三副三管：等下期
02 锦州渤海大学
三副三管：11月
03 秦皇岛兴荣海事
船长 轮机长：等下期
大副 大 管：等下期
晋升三副三管：2023年春
04 廊坊交干院
船长轮机长：10月12日
大 副：等下期
05 天津理工大
大管大管：等下期
船长轮机长：等下期
晋升三副三管：等下期
06 天津海运学院
大副 大管：等下期
船长轮机长：9月01日
晋升三副三管：2023年春
07 山东海事职院
大副大管甲类：等下期
晋升三副三管：等下期
08 山东交通威海
船长轮机长：等下期
大副大管轮：等下期
晋升三副三管：等下期
09 威海职院
晋升三副三管：等下期
10 烟台大学
船长 大副甲类：等下期
轮机长大管甲类：等下期
晋升 三副 三管：待定
11 烟台职专
大副丙类：12月
大管丙类：12月
3年制三副三管：9月
2年制三副三管：9月
12 青岛船院
船长 大副甲类：等下期
轮机长大管甲类：等下期
13 青岛港湾
大副大管丙类：等下期
14 青岛新海联
船 长甲类：待开业
大 副甲类：待开业
轮机长甲类：待开业
15 江苏航院
船长 大副：等下期
轮机长大管：等下期
16 江苏海院
大副大管轮：等下期
船长轮机长：等下期
晋升三副三管：等下期
学历1年制三副三管：9月12日
17 南京城市交通
晋升三副三管：10月16日
学历1年制三副三管：9月1日
18 南京交通科技
晋升三副三管：12月
学历1年制三副三管：9月12日
19 上海海事职业学院
船长 大副：等下期
轮机长大管：等下期
晋升三副三管：等下期
20 上海海事大学
大副 大管：等下期
船长轮机长：等下期
21 浙江海洋大学
轮机长大管：等下期
船长 大副：等下期
22 浙江国际海职
轮机长大管：等下期
船长 大副：等下期
23 宁波大学
轮机长大管：等下期
船长 大副：等下期
晋升三副三管：等下期
24 浙江交通
船长 大副：等下期
轮机长大管：等下期
25莆田航海学校
大 管：11月02日
大 副：等下期
晋升三副三管：12月26日
学历1年制三副：等下期
26 泉州海洋学院
轮机长大管：10月15日
船长 / 大副：10月15日11月28日
晋升三副三管：等下期
学历1年制三副三管：等下期
27 泉州师院
晋升三副三管：等下期
28 厦门集美大学
船长轮机长：等下期
大副 大管：等下期
29 福州航校
晋升三副三管：11月中下旬
30 广东海洋大学
大副大管：时间待定
晋升三副三管：等下期
31 湖北新海联
船 长：12月13日
大 副：2023年1月5日
轮机长：10月10日 1月5日
32 武汉理工大学
大副大管轮：等下期
船长轮机长：等下期
33 武汉海事职院
船长轮机长：等下期
大副大管轮：等下期
晋升三副三管：等下期
学历1年制三副三管：10月14日
34 广西交通
晋升三副三管：10月待定
35 丁类三副三管
丁类三管：10月24日
丁类三副：10月17日
内 转 海：等下期
据当地媒体报道，2022年8月27日，台湾台北港一艘集装箱船M.V.EVER FOREVER的在卸载货物时，大约7个集装箱掉落到码头上。M.V.EVER FOREVER是长荣海运的集装箱船，最大运力一次装载可达12000个标准集装箱。
CHIRP Maritime日前公开了一起事故，一名引航员用舷梯登船后，梯被收回时，钢丝绳断开，舷梯掉落到海里。随后，船长向引航员通报情况。经过检查发现，固定螺栓出现故障。于是在收到事件报告后的第二天，该船进行了全面的PSC检查。
船员通常认为舷梯风险较小，因为它是“坚固”的结构，被视为船体结构的一部分。由于这些因素，在进行维护时，可能忽略了它。与引航员梯一样，引航员通常难以在登船前充分评估舷梯配件的安全标准。这一事件表明，这也是一个相对易被忽视的环节，CHIRP Maritime希望强调对这一“脆弱点”的注意。
许多船舶，特别是散货船和油船来说，舷梯位于主甲板的暴露区域，那里易受汹涌海浪撞击，加上货物残渣和灰尘，可能会影响固定装置和配件，并导致腐蚀程度的加速。而检查的困难则妨碍了维护。“设计是这起事件的一个重要潜在因素，它可能会对引航员的人身安全造成极其严重的后果。”CHIRP Maritime在报告中提到。
今年还发生过一起与舷梯有关的船员受伤事故，原因是由于舷梯转盘销存在缺陷。转盘销由于金属疲劳导致断裂，而如果能够定期对转盘销进行检查和保养，该事故就不会发生。因此为避免事故发生，应保养转盘销；定期检查转盘销的状况，必要时进行更换；修订船舶安全管理体系中的舷梯维护计划，把转盘销的日常检查与维护纳入进来。
《国际海上人命安全公约》(SOLAS)第II-1/3-9条规定，用于支撑登船和离船工具应按照该公约第III/20.4条的规定进行维护，即坠落物应“在必要时因坠落物劣化或每隔不超过五年进行更新，以较早者为准”。然而，必须始终对固定装置进行彻底维护，无论其接入有多困难。
国际航运公会(ICS)在其出版的“关于引航员转移安排的航运业指南，确保遵守SOLAS”中也非常明确地描述了引航员安全索具要求，包括概述岸上和船上管理责任，以及国际海事组织(IMO)决议A.1045(27)中描述的活板门装置装配细节。CHIRP Maritime也强烈敦促一些航运企业借鉴工作许可(PtW)系统进行登船操作。这一理念作为最佳实践并不繁重，可以容易地添加到SMS中，向引航员提供安全保证。“引航员有权拒绝接受有缺陷的登船安排，这可能导致严重延误(并)导致全面的港口国管制检查。”ICS指出。与此同时，有关机构还提出了一个非常重要的观点：“对于一名已经登上正确装配梯子、并有船员随行的引航员而言，他会更轻松。引航员融入驾驶台团队始于登船，而不是在他们到达驾驶台时。”
同时，还需注意以下几点安全保证：
● 应根据制造商的说明安装和操作舷梯；
● 应按计划执行日常维护和检查；
● 应在舷梯附近的登岸码头上提供带灯和绳索的救生圈；
● 码头程序应明确指出安全操作的天气限制标准；
● 应提供超出最大值时该怎么做的明确说明；
● 应向参与操作和维护的人员提供培训；
● 应实施适当的区域访问限制；
● 停靠码头的每艘船舶都应检查舷梯兼容度；
● 相比便携式舷梯，应首选岸上舷梯系统，如果便携式舷梯不可避免，则应使用安全网；
● 甲板梯应直接放置在船舶甲板上，并应尽量避免使用临时平台；
● 竖直的岸上舷梯不应放置在船舶扶手上，除非它们是专门为此设计的；
● 舷梯施加在船舶甲板或舷梯支撑上的重量或力应提供给船舶。
据台媒报道，贝里斯籍杂货船“德运”号从2019年10月开始滞留台北港长达27个月的时间，8名船员如今皆已平安返家，此事终于画下了句号。
东半岛西部沿岸
08月29日:西南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月30日:西南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月31日:东南风转西北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
09月01日:东北风6-7级阵风8级，下午减弱到5-6级阵风7级，浪高2米。
渤海航线
08月29日:西风转东南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月30日:东北风转西南风5-6级阵风7级浪高1-2米。
08月31日:偏西风转偏北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
09月01日:东北风6-7级阵风8级，下午减弱到5-6级阵风7级，浪高2米。
黄海北部航线
08月29日:东南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月30日:东北风6-7级阵风8级，夜里减弱到5-6级阵风7级，浪高2米。
08月31日:西北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
09月01日:偏北风5-6级阵风7级，下半夜增强到6级阵风7-8级，浪高2米。
黄海中部航线
08月29日:东北风5-6级阵风7级，下午偏东风6级阵风7-8级，浪高2米。
08月30日:偏北风6级阵风7-8级，浪高2米。
08月31日:偏北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
09月01日:东北偏北风5-6级阵风7级，夜里增强到6级阵风7-8级，浪高2米。
黄海南部航线
08月29日:东南偏南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月30日:偏北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月31日:偏北风5-6级阵风7级，下半夜增强到6级阵风7-8级，浪高2米。
09月01日:东南风6-7级阵风8级，浪高2米，下半夜增强到7级阵风8-9级，浪高3米。
东海北部航线
08月29日:东南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月30日:偏南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月31日:东北偏北风6级阵风7-8级，浪高2米。
09月01日:东北偏北风7-8级阵风9级，浪高3米。
东海南部航线
08月29日:偏东风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月30日:东北风转东南风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月31日:偏北风5-6级阵风7级，夜里增强到6-7级阵风8级，浪高2米。
09月01日:东北偏北风7级阵风8-9级，下半夜增强到8级阵风9-10级，浪高3米。
台湾海峡
08月29日:东北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月30日:东北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
08月31日:东北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
09月01日:东北偏北风7级阵风8-9级，夜里增强到8级阵风9-10级，浪高3米。
广东沿海东部航线
08月29日:偏东风5-6级，浪高1米。
08月30日:北风转偏西风5-6级，浪高1米。
08 月 31 日:偏西风5-6级，浪高1米。
09月01日:东北风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
广东沿海西部航线
08月29日:偏南风5-6级，浪高1米。
08月30日:西南风5-6级，浪高1米。
08月31日:西北风5-6级，浪高1米。
09月01日:偏北风5-6级，浪高1米。
北部湾
08月29日:西南偏南风5-6级，浪高1米。
08月30日:偏南风5-6级，浪高1米。
08月 31日:东南风转偏北风5-6级，浪高1米。
09月01日:偏北风转偏东风5-6级阵风7级，浪高1-2米。
而据航港局统计，从2018年开始共发生6起船员滞留事件，这些船只的船籍基本都登记在管理松散的小国，加上船员多数为外籍，导致无法有效管理，只要缴交停泊费用便能长久滞留在台湾当地，难以进行约束。
航港局表示，从2018年至今，因船舶问题或船上劳资纠纷，导致船上船员滞留的船舶共有6艘，包括2018年1艘、2019年3艘及2020年2艘，今年无新增滞留船舶，已会同国际运输劳工联盟ITF、援助律师积极提供船上滞留船员饮食、用水等人道救援，建立法律援助，目前6艘船舶都已经离台。
据悉，这些被遗弃的船只多半是船公司或船东为了降低成本、躲避法规，将其所拥有的船舶登记于其他国籍，比如巴拿马、利比里亚、巴哈马、马绍尔群岛、贝里斯及马尔他等国，这些国家多半对于船舶的管理松散。
以滞留台北港长达27个月的杂货船“德运”号为例，船员在船上的滞留生活是一位自称船东友人的赖姓男子负责，而船东声称已破产发不出船员的薪水，航港局、移民署和新北劳工局曾试图从中协调，结论却都是「爱莫能助」。
据悉，航港局曾找来船东在台代表进行协商，但该代表态度强硬，表示只愿出3成薪资，船员们不甘自己的辛勤努力付诸流水，双方谈判破裂，船东选择「摆烂」至今。
而“德运”号在台北港的千万新台币停泊费用都按时缴纳，且船上有人就能靠港，而此案属于外籍船舶民事合约纠纷，台湾各部门鞭长莫及，船员处境便犹如海上孤儿，孤立无援。
如今船员们为了家人，只能无奈选择拿3成的薪资返回家园，8名船员分别于去年底和今年初回国，但船籍问题仍然是航运和远洋渔业的一大隐忧，倘若国际法规没有及时进行修改，船员也只能自求多福，期望别成为「海上监狱」的下一个受害者。
