武汉哪些学校可以更新四小证基本安全
基本安全有效期是五年，基本安全也就是大家经常讲到的四小证，四小证其实只是基本安全的简称。基本安全到期了要更新培训（也就是平时说的再有效或补差）后才可以换证，所以到期一定要及时更新，不然过期超过一年就要重新培训了，重新培训单报基本安全基本上没有学校收的，因为要占全套证书的一个名额，所以比较麻烦。
武汉开班是比较频繁的，每周一、三都有班，并且成绩上网比较快，武汉比如武汉海事职业学院、武汉瑞亚海事服务有限公司、武汉航海职业技术学院、湖北交通职业技术学院、武汉交通职业技术学院、武汉船舶职业技术学院、武汉航道海事服务有限公司等都是有班的。关键是简单，需要的请提前一周以上报名，武汉的班比较火爆，报晚了就只能报后面的班。部分学校不需要跳水哦，需要提前预约名额。 幸福船员
四小证Z01基本安全、Z02精通艇生艇阀和救助艇、Z04高级消防、T06客滚证，有效期5年，到期前需要参加到校3天培训补差，才能换发新证书。报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】幸福船员
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它的应运而生，主要的原因是为了省钱，比如说，一个船东，从小就在自己的船上混，走南闯北，航行、靠泊等一直是自己亲自完成的，这种事他认为是天经地义理所当然。
华洋海员
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但是，随着社会的变革，各种规则的实施最终这种格局被打破，就是他没有资格证书，船就不能开，除非他通过培训、考试取得船长证书或者大副证书、轮机长证书等等，并且对船舶适任人员的配备也有明确的要求，考证，相信许多人都不情愿去做，即使去了，但他一个人也只能取得一本证书，船舶的运营仍然需要一个配备各种职务的团队。
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原来整条船由他一个人（或夫妻、兄弟、家人等）可以操作的，现在不行了，否则将被主管部门因配员不足为由滞留船舶而无法运营。 华洋海员
无奈之下，只好聘用有资格证书的人员上船操作。
而有资格证书的人，许多都是学生蛋子，学习考试行，但航海经验不足，并且工资高，反而给船舶造成风险和运营成本的增加。
本来效益不好，唯有降低雇佣的船员的工资，如果两者兼顾的话，就是找个带证书的人员来应付检查需要，但是操船还是由老板自己来吧，只需要降低他们的工资就行，不干活，就是在主管机关人员检查的时候充个人头，满足配员要求就行了。
这是个两全其美的办法，一个是船舶由熟练有经验的人来操作，而又满足配员的要求，还能节省费用，有证书而无经验的人上船后就无所事事，高兴的时候帮忙做点事，不高兴的时候就睡觉吧，这就是所谓的“养老船长”。
当初仅仅是船长可以做养老型的，随着各个职务的船员工资的提升，又出现了“养老大副”、“养老轮机长”等等，为方便起见，这里统称这类船员为“养老船长”。
在社会的发展中，好的东西总会应运而生并且一直存在，起初是内河小船，最后发展到沿海内贸大船，“养老船长”职务成为常态。
“养老船长”职位船员和正常船员的区别是：工资低，不参与船舶操作就是天天随船吃饭睡觉（偶尔觉得无聊自己可以主动帮忙干点力所能及的事情），需要做体系文件，需要承担适任证书标明的责任（一般船老板自诩承诺打包票出事能够摆平）。
所以，“养老船长”拿到的工资实际上就是用他的适任证书而已，不参与船舶操作，但是最大的压力是要承担责任。
不如说市场价船长是4.8万，而“养老船长”只能开3.6万，给实际操船的人（没有证书而会开船的）加2千，老板一个月节省1万。
虽然许多船东承诺出事了由他们来摆平，就怕摆不平，但是，说句实话，那个人都不想出事，况且船还是自己家的呢，所以，“养老船长”能够一直存在，说明风险还是不大，就即使是真正的实操船长也难免出事，那就看运气了。
“养老船长”的3.6万的工资实际就是风险承担，比如扣分，甚至坐牢等，一个愿打一个愿挨，双方谈妥自愿就行。
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遇到过一次船舶年度检查的时候发现的笑话，安徽芜湖海事局三个主管官员到山东滨州的一条内贸船例行检查，船舶烂得那确实是不行了，一上甲板就不高兴了，设施基本无法正常使用，钢板变形烂穿，这个还可以修复，那就从最基本的开始查吧，来到驾驶台，问：“船长呢？”
“刚下地去了，我叫他过来。”一个接待的人回答。
“那你是什么职务？”
“我是管事。”
“船员都叫过来，对人头”
管事跑走找人去了……
等了一个小时左右，发现船上就三个人，一个管事，一个大厨和一个轮机长，其余按照证书要求的配员船员千呼万唤才陆续到齐。
来了七八个人，都是清一色的西装革履！完全不像在船正常工作的船员的样子。
海事官员问船长：“你服务簿拿给我看下，什么时候上船的？”
船长的服务簿是空白。
船长很老实：“我是刚来的，帮忙对人头的，在家没事上来挣点外快的。”
海事笑了，又问：“谁是大副，服务簿拿来看下子。”
站在旁边一个穿着整齐的小伙子过来：“我是旁边那条船上的大副，是他们让我临时过来的，说是对个人头就走。”
“给你多少钱一次？”
“没拿到钱呢，都是朋友，他叫我没办法才过来的！”
海事官员无语了！
船东最终也因太离谱，不但这条船被滞留，船舶管理公司被吊销营业执照，船老板被约谈并在全辖区海事安全会议上点名通报批评。
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“养老船长”这种新工种是否能够继续存在呢？
从目前的船员市场来看，不但是可行的而且应该发展到外贸远洋船舶上去。
一是，业务能力欠缺船员太多涌入市场造就成批仅有资格证书而无经验的船员给航运带来巨大风险；
二是，并不是每个人都适合做管理级船员；不能干的赶鸭子上架为其所难适得其反，人尽其用而不是是人就用。
有的水手完全可以做三副；有的三副、二副完全可以做大副；有的大副做船长是绰绰有余，而有的船长可能做普通的水手都不称职。同样，一个干过多条船的机工业务比轮机员和轮机长都强之万倍不是不存在的。
玩机器，纯属经验，你没做过就是没做过，而不在于你持有的证书。
船员证书的取得比较容易，许多学校都有题库，只要头脑清醒一点，不懂英文的都能通过英语科目，现在，题库更是放开了，难度系数降低。而大量有证书无技能的船员拿着高工资干着自己都不明白的本职工作，安全意识为零，船舶基本靠运气生存。
最近一家公司就是大量使用高素质水手来做三副，干得很好，三副工资市场价是3.6万，而水手做三副只需要1.6万，给船长5千补助，公司一个月节省1.5万，30条船就一个月节省45万，经济效益显著，并且船舶仍然很安全。
内贸“养老船长”之所以存在并且逐渐形成趋势肯定有其存在的价值，哪个船东也不傻。
同样，对于外贸船舶也可以试试，比如一条外贸船舶，一个大副不称职，可以聘为水手使用，而让一个有经验的水手来做大副的业务和管理，就会降低大副工作中带来的风险，是对劣质船员的打压，也是对优秀人员的激励，公司还能获得收益，船舶能够更安全。
