三副证书到期换证规定
最新《海船船员适任考试和发证规则》（下称“20规则”）自2020年11月1日生效以来，海船船员适任证书再有效满足资历要求后无需参加知识更新培训，大量船员集中在“20规则”生效后申请到期换证。为方便船员朋友们换证，李老师收集了一些关于到期换证的几个主要问题，让我们一起来看看吧！ 培训报名微信：hxhy991
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1、我的海船适任证书还有两个月就过期了，现在能换证吗？我的四小证2025年7月30日过期。现在怎么换证。 报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
答：能换出证书。根据“20规则”第十九条，持有船长和高级船员海船适任证书者可以在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效，需要提前报名预定名额，到学校上课3天，完成规定的课时和考试，就可以申请换证邮寄到家了。。报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
华新海员
2、我持有无限航区适任证书，五年内只有8个月适任证书所记载范围相应海上资历，其他的都是沿海资历，我可以换证吗？我是三副7个月是国际航线的职务 幸福船员
答：可以。根据“20规则”第十九条及表注第一条，从申请之日起向前计算5年内具有与适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好，其中申请无限航区适任证书到期换证、职务晋升所要求的海上服务资历至少有6个月是在无限航区的船舶任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。或者从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载相应的不少于3个月的海上资历，且任职表现和安全记录良好。，假如资历不够，其实也是可以换证的，需要参加网课知识更新4天，到校模拟器11天，通过相应的测试，也是可以拿证的，。报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
华洋海员
3、拥有大副证书，但是一直在船上干的是二副，听说《20规则》出来后可以用低一职务的资历来换证，是吗？我的三副2025年7月到期， 怎么换证。 华洋海员
答：《20规则》第十九条第一小条明确提出从申请之日起向前计算5年内具有与适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的，可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。但是您这种情况不适用于上述规则，不能进行大副证书的再有效申请。想要申请大副再有效，可以参加网课知识更新4天，到校11天模拟器，就可以直接换大副证，其实大管证也是一样的。报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】 幸福船员
4、我拥有运输船适任证书，拖轮资历能换出运输船适任证书吗？
答：可以，根据“20规则”表注第二条，对于已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船舶上的海上服务资历可以视为在货物运输船舶的适任证书再有效所需的海上服务资历。报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
5、我已经有好几年没上船了，证书已经无效，资历也不满足要求，我现在准备上船，还能换出我的适任证书吗？我的证书2004年考出来的。显示终身有效，说需要参加补差和0708保安意识和职责才能上船。
答：可以，根据“20规则”第二十条，（一）未满足《20规则》第十九条规定的或适任证书过期3个月及以上5年以下的，应当参加模拟器培训和知识更新，并通过相应的抽查项目的评估。（二）适任证书过期超过5年及以上10年以下的，应当参加模拟器培训和知识更新，并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估。（三）适任证书过期10年以上的，应当参加模拟器培训和知识更新，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
6、我拥有沿海3000千瓦及以上的二管轮证书，换证资历也是沿海3000千瓦的，为啥换出的证书是沿海750千瓦及以上的二管轮证书，这是被降级了吗？
答：证书没有降级哦，根据“20规则”第八条的第四小条，二副、三副、二管轮、三管轮沿海航区适任证书分为二个等级：（一）一等适任证书：适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。（二）二等适任证书：适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦的船舶。所以拥有《20规则》沿海750千瓦及以上的二管轮证书是可以到沿海3000千瓦及以上的船舶任职的。报名详询CE李老师：15817700717【微信同号】
顺泰XXXX”装载褐煤500吨到码头后，因货舱舱壁和底板存在锈蚀，驾驶员潘某计划自行对货舱进行维修保养。对货舱底板进行打磨除锈时，打磨区域的货舱底部水密舱壁发生爆炸，潘某被爆炸冲击至船艏右舷主甲板上，经抢救无效后死亡。
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事故案例二
2017年4月，某散货船从巴西装运大豆回国，用磷化铝药物熏蒸，在到港前开舱将药物取出，随即又封舱。船舶在卸货港外锚地等泊期间，水手长发现货舱舱盖排水管下有滴水，于是在未经请示船长和大副，未对货舱进行充分通风，未佩戴防护装备的情况下，贸然打开货舱人孔道门下舱检查。两名年轻的水手见水手长下舱多时未归，也随即进入货舱搜寻水手长，最终三人均昏倒在货舱及通道内。虽经船长协调港方全力抢救，无奈水手长因吸入过量磷化氢气体而不治身亡，两名水手也遭受不同程度的脑损伤。
事故案例三
2025年5月5日，新建散货船在未落实有限空间作业防范措施的情况下，作业人员进入有限空间拆除临时U型管作业时吸入氮气，发生中毒和窒息事故，造成2人死亡。
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什么是船舶密闭空间？
船舶密闭空间是指未经连续通风且其中由于存在着可燃气体、毒性气体、惰性气体或含氧量低于18 %或处于18 %临界值而可能对人身产生危险，因而限制进入的某一种场所。任何一处封闭且不具备全面通风条件的区域都应被视为密闭/危险区域。
船舶密闭舱室包括但不局限于：货舱、双层底、燃油舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱（液货船）、货物压缩机室、锚链舱、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室及其水腔、柴油机曲拐箱、柴油机扫气箱、污水柜和相邻处所。
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事故多发因素
1
缺乏危险认知
密闭舱室内有毒气体无色无味或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意，未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。
2
防护措施不当
进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。
3
警示标志不全
没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。
4
管理体系疏漏
船员不能准确理解公司的管理体系要求，容易使船员产生疏忽，部分船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，导致事故发生。
安全注意事项
（一）保持锁闭
日常情况下，通向密闭空间的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。
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（二）征得同意
进入密闭空间应取得船长或指定责任人员同意，并安排专人在处所外值守，保持与进入人员的联系，部分人员应进行职业病危害因素识别和评价，是否适宜进入。如果不属于在密闭空间作业的一员，请不要进入。
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（三）提前通风
进入密闭空间，应提前打开密闭空间所有的门或舱口盖进行通风。
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▲错误：进入密闭舱室前未进行有效通风
（四）设置警示
在入口处设置障碍和禁入告示，防止人员意外进入。
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▲错误：1、密闭舱室入口处未设置障碍和禁入告示；2、入口未安排专人值守。
（五）严格检测
为了能够进入，应获得以下所需数据的稳定读数：
1、① 使用氧气含量计测量氧气体积百分比达到21%；
② 如果初步评估确定处所内可能存在可燃气体或蒸气，经适当精度的可燃气体测试仪测量，不超过可燃下限（LFL）的1%；
③ 暴露在有毒蒸气或有毒气体中，读数不超过职业暴露极限（OEL）*的50%。
2、如果不能达到上述条件，应继续对处所进行通风，并且在适当间隔后对处所再次进行检测。
3、需要强调的是，处所内部的结构、货物、货物残余和储罐涂料也可能会造成缺氧区域的出现，应对此始终保持警惕，即使是经过检测可以进入的封闭处所。
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（六）不可独行
进入封闭舱室时，至少应有两人同行，第三个人必须带有通信工具在舱口守护，每30秒钟与舱内的工作人员联系一次，如有异样，应立即报告。如有可能，船方和船厂都要派负责人到场监督和指导。
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（七）设备齐全
船上一般需要提供符合要求的监测、通风、通信、个人防护用品设备、照明、安全进出设施以及应急救援和其他必需设备，并保证所有设施的正常运行和劳动者能够正确使用。进入人员应携带必要的有效通讯和照明设备，并注意无线电盲区，必要时携带榔头等作为联系器材。
在封闭处所入口或开敞空间一般都使用对讲机交流，可当船员进入货舱深处时，对讲机的性能就会下降，甚至会有通讯中断的情况发生，所以进入封闭处所的人员通常还需要装备引导绳。
