连云港四小证更新 开班信息2023年1月13日Z01基本安全Z02精通艇阀Z04高级消防
连云港海员培训基地2023年1月13日四小证更新Z01Z02Z04幸福船员培训班 报名详询CE李老师：15817700717
培训时间：2023年1月13日 hxseaman.com
地点：连云港连云湖路幸福船员培训基地中心
幸福船员
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培训内容：基本安全、精通艇阀、高级消防
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四小证有效期5年，到期前需要参加来学校3天知识更新，过期作废不收的。
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1.航船的行动条款适用于。
A.互见中的机动船
B.任何能见度情况下的机动船
C.互见中的任何直航船
D.除了不存在碰撞危险以外，两船中应被让路的船舶
2. 救助遇难船舶人员，若难船不能放艇时，本船应行驶到难船,从 舷放本船救生艇，驶抵遇 难船,救助遇难船人员。
A.上风、下风、上风 B.下风、上风、下风 C.上风、下风、下风 D.下风、下风、上风
3.船舶发生碰撞后续航时应 。①减速航行；②密切注意各舱水位；③尽可能近岸航行；④密切注意
气象变化；⑤保护好损伤部位，尽量使之处于下风舷
A.①②③⑤ B.②③ C.①②③④⑤ D.②⑤
4. 如图所示的Z形试验中第二超越角是指 所示的转头角度。
A.(1) B. (2) C. (3) D. (4)
5.主操舵装置应能在船舶满载全速前进时，将舵自一舷 度转至另一舷 度，其时间不超过
A.30, 30, 30 B. 35, 30, 28 C. 15, 15, 60 D. 35, 30, 30
6.船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人落水的报告，应怎样紧急操船？
A.立即向落水者一舷操满舵 B.立即向落水者相反一舷操满舵
C,立即实施Schamow旋回 D.立即停车并向任一舷操满舵
7. 两艘机动船在海上构成对遇局面时，当两船距离接近到,则无法用舵避让。
A,小于两船进距之和时 B,小于两船滞距之和时
C.小于两船旋回初径之和时 D.小于两船横距之和时
8. 与对遇、交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是。
A.适用于任何能见度 B.适用于互见 C.适用于任何船舶 D.适用于多船会遇
9.当你驾驶的机动船在驶近一可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头时，听到他船的一长声声号，但
尚未见到他船，你船应采取的行动是 O
A.鸣放一长声，立即停车，等来船通过后再继续行使
B.鸣放五短声，接着鸣放一短声，大幅度向右转向避让来船
C.鸣放一长声，继续靠狭水道的右侧行驶，并注意减速，谨慎驾驶
D』鸟放五短声，继续靠狭水道的右侧行驶，并注意减速，谨慎驾驶
10.若船舶不在海洋的寒流中，则当海水温度为1.1笆时，海水的冰缘已在 海里之内。
A.50 ~ 150 B. 150-300 C. 100- 150 D. 300 - 450
11.关于螺旋桨排出流横向力产生的原因，下述说法正确的是。①进车与倒车均因伴流的上大下 小；②前进中进车是因伴流的上大下小；③进车与倒车均因船尾的上肥下瘦；④后退中倒车时因船尾的上 肥下瘦
A.①②③④ B. @® C.② D.①④
12.一般情况下右旋单桨船顺流抛锚掉头或弯曲水道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确？
A.一般情况下向左掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
B.—般情况下向左掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
C.一般情况下向右掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头
D.—般情况下向右掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头
13.在判断碰撞危险时，下列哪些资料是不充分的 o①两次雷达回波标绘所获得的资料；②相对方
位的估计；③ARPA ；④凭雾号获得的资料
A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.①②③④
14.下列哪些局面中存在让路船和直航船?①显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示一个圆柱体号型的 乙船互见中航向相反相互驶近，构成碰撞危险；②垂直显示两个球体的甲船与垂直显示球、菱形体和球三 个号型的乙船互见中航向交叉相互驶近构成碰撞危险；③显示一个菱形体号型的甲船与显示尖端向下圆锥 体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。
A.①②③ B.① C.②③ D.①③
15. 其他条件相同时，与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是。
A.相对速度小 B.方位变化大 C.接近速度最快 D.局面持续时间最长
16.船舶在大风浪中从顶浪转顺浪时，转向应在较平静海面到来 开始。
A.之时 B.之前 C.之后 D.任何时候
17. 船舶在有流水域停车避让前方锚泊船，顺流时应比顶流时在距离上 o
A.应更远 B.应更近 C.可一样 D.无法判断
18.白天在航甲船按规定显示一个圆柱体号型，根据"船舶之间责任条款（规则第18条）",甲船应给下列 哪些船舶让路?①前方来船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示球、菱形体和球三个号型以及另外一个菱 形体号型；②前方来船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示一个菱形体号型；③前方一帆船乙航向与甲船 相反相互驶近构成碰撞危险，并看到乙船显示一个尖端向下圆锥体号型。
A.①②③ B.① C.②③ D.①②
19.根据船舶之间的责任条款，在航帆船应给下列哪类船舶让路?
A.显示菱形体号型的船舶 B.显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶
C.显示圆柱体号型的船舶 D.显示两个球体号型的船舶
20.追越条款优先于。①第九条狭水道条款；②第十条分道通航制条款；③第十八条船舶之间的责 任条款
A.② B.①②③ C.① D.③
21. 规则12, 13, 14, 15条中，有关船舶之间的责任划分的基本原则是 o
A.机动船让非机动船 B.几何制原则
C.按避让操纵行为的能力划分的原则 D.按采取避让行动的效果来划分的原则
22. 白天能见度不良时，负责锚泊值班的驾驶员应 。①加强瞭望、开启雷达；②开启锚灯和各层甲 板的照明灯；③鸣放雾号；④通知船长
A.①② B.①②③ C.③④ D.①②③④
23. 船舶通过冰区航行过程中。
A.尽量多改向，转向时宜用小舵角慢转 B.尽量少改向，转向时宜用大舵角快转
C.尽量多改向，转向时宜用大舵角快转 D.尽量少改向，转向时宜用小舵角慢转
24. 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是。
A.穿越通航分道的船舶不应妨碍沿通航分道行驶的任何船舶的通行
B.穿越通航分道的船舶不应妨碍沿通航分道行驶的除从事捕鱼的船舶外任何船舶的通行
C.穿越通航分道的船舶，首先有让路的责任
D.船舶应尽可能避免穿越通航分道
25.在水面上航行的水上飞机看见左前方来船显示两盏桅灯和绿舷灯，两船相互驶近且存在碰撞危险，此
时 O
A.适用船舶之间责任条款，水上飞机应给来船让路
B.适用交叉相遇条款，水上飞机应给来船让路
C.适用船舶之间责任条款，来船应给水上飞机让路
D.适用交叉相遇条款，来船应给水上飞机让路
26.船舶在足够的水域中及时地、大幅度地、且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是。
A.避免碰撞事故发生的最有效的行动 B.避免紧迫危险的最有效的行动
C.避免紧迫局面最有效的行动 D.避免碰撞危险最有效的行动
27. 确定海上拖航速度考虑的因素应包括.①被拖船阻力大小；②风浪流等拖航条件；③拖貌安全 使用强度；④拖船的剩余推力
A.①②③ B .①②③④ C.①②④ D.②③④
28. 当风速为20m/s,水深h=20m时，根据经验，单锚泊出链长度约为°
A.180m B. 150m C. 120m D. 100m
29. 船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正㈱的是,①在此区域会遇时，直航船 解除保向保速的义务；②船舶应保持与通抗分道总流向完全一致的抗向；③船舶欲驶进驶出通航分道时应 保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶
A.① B .①② C.②③ D.①②①
30.“不应妨碍"规定适用于。
A.能见度不良时 B.能见度良好时 C.互见中 D.任何能见度
31.当值班与正常工作规律由于某些原因被破环时，船长应该对 的疲劳程度进行观察和判断。
A.值班人员 B.值班高级船员 C.值班驾驶员 D.全体船员
32.根据国际海上避碰规则，直航船如独自采取行动避免碰撞，应 。①征得让路船同意；②避免横
越让路船前方；③积极、及早地进行；④查核避让行动的有效性:⑤避免向左转向
A.①②③O B.④⑤ C.®@ D.④
33. 对于毓进中的右旋单桨船，下列关于伴流横向力引起的船尾偏转方向正确的是。
A.
34. 清解双锚绞缠时引索应从惰链孔引出舷外，并按绞花处情链对力链绞缠的 方向绕过后，再从
孔引回甲板上。
A.相同/力链 B.相同/惰链 C.相反/力链 D.相反/惰链
35.如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到°①有害货物的性质、数量、包装；②有害货 物的积载；③当时船上、水上、岸上的任何特殊情况
A.①② B.①②③ C.②③ D.CD®
36.按照SOLAS公约的规定，每三个月至少进行一次应急操舵演习（实验），每次在船上举行的应急舵演
习包括下列 内容。①模拟舵机故障及模拟故障检查和排除；②在舵机间进行应急操舵；③在驾驶
台与舵机间进行通信 ,④进行操舵装置的动力转换的演练。
A.②③④ B.①②③C.（D®@ D.①②③
37.值班驾驶员保持正规瞭望的目的包括°①对局面做出充分的估计；②获得碰撞危险的早期警 报；③发现其他危害航行安全危险
A.①②③ B.②③ C.①② D.①③
38.下列说法正俑的是。
A.值班驾驶员无须严格遵照“船长夜毓命令薄”执行
B.值班驾驶员应确切地辩认沿岸陆标及所有有关的杭行标志。
C.沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法
D.应使用船上话合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图
39. 为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上通过，该规定适用于。①互见中的让路船；② 构成对遇局面的两船；③能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶；（©任何情况下的 任何船舶；⑤开阔水域的任何船舶
A.①②①④ B.①②③ C.①②①⑤ D.①②
40.当搁浅不可避免时，若明了杭向与浅滩边线接近垂直应采取的正确措施是。①快倒车；②抛双 锚；③操满舵；（©置车舵于深水区
A.①②④ B.®@ C.②① D.①②③④
41. 互见中后船从前船正横后大于22.5度范围内赶上前船，下列说法正确的是°①如果不存在碰撞 危险，则不构成追越局面；②如果不发生碰撞事故，则免除后船的让路责任；③如果不存在碰撞危险，则 免除前船的保向保速的责任；④无论是否存在碰撞危险，后月峭应治前船让路
A.①②B.®@ C.①②③ D.@
42. 船在浅区航行时，为保护主机，应该°
A.适当增加喷油量 B高低转速交替运行 C.不动油门 D.降低油门运行
43.在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全抗速时的首要因素是°
A.雷达的特性 B.能见度情况 C.航道条件 D.通杭密度
44船舶航行于浅水区，下列说法正确的是。
A.船型越肥大，船速越高，船体下沉和纵倾变化越激烈
B.船型越腰大，船速越低，船伸下沉和纵倾变化越小
C.船型越肥大，船速越高，船体下沉和纵倾变化越小
D.船型越肥大，船速越低，船体下沉和纵倾变化越激烈
45.适用“船舶问责任条款”的焰舶应具备的条件是。
A.符合第三条定义的规定
B.显示规定的号灯、号型
C.符合第三条定义的规定并显示规定的号灯、号型
D.符合第三条定义的规定或显示规定的号灯、号型
46. 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与 有关。
A.船舶栽重量、船舶栽运的货物种类 B.船型、主机功率和船与海底的摩擦系数
C.船型、主机功率和搁浅后损失的排水量 D.搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
47.下列哪项措施对改善能效有利？①提高船速,②增大操舵舵角；③适当的尾倾；四航进中停车。
A.①②①④ B.①②③ C.②③ D.（D@
48. 静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是.
A.船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 B.船首向上风慵转，直至船舶处于顶风状态
C.船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 D.船首向上风慵转，直至船舶处于横风状态
49.为防止出现浪损，船舶驶经系泊船附近时应 。①为减少通过时间，需加速；②保持低速行驶；③
威小兴波；④保持足够的横距
A.①②① B.②①④ C.（D®@ D.
50.在IM。采纳的分道通毓水城，下列哪种船舶可进入通抗分隔带或穿越分隔线？①在分隔带内从事捕鱼 的船舶；②为避免碰撞危险的船舶；③穿越分道通航制区域的船舶；国驶进驶出分道的船舶。
A.① B.①② C.①②③④
5L关于救助落水人员的Williamson旋回操船方法，下列做法正确的是。①停车，向落水者一舷操满 舵，驶过落水者后加车，②当转向角达到45。彳0。时操相反一舷满舵；③船首距原初始航向的相反方向相 差20。时回正舵，•④若落水者难以视认，航向改变250。时向另一舷满舵
A.①②B.①②③ C.②③ D.②③®
52.在狭水道追越，如果船间效应明显有使船舶发生碰撞的危险时，则下列说法正晚的是<,
A.追越船应该加速，并使用舵控制偏转
B.被追越船应该减车、减速，使得追越船能快速超过本船
C.追越船与被追越船都应该减速，减车，使得船间效应影响减弱
D.追越船应该减速、停车或者倒车，且用舵控制偏转；被追越船应该适当加车增加舵效，抵制偏转
53.下列关于让路船与直航船的责任的说法正确的是。
A.直航船如独自采取避碰行动，则解除让路船的责任
B.如果让路船未及早采取行动并导致紧迫局面，则直航船可终止保速保向
C.如果让路船无法采取行动并导致紧迫危险，直航船应当采取避碰行动，此时解除让路船的责任
D.直航船如果未保向保速，则解除让路船的责任
54. 根据《STCW规则》,为保持正规了望值班安排应考虑的因素包括 o①高级船员专业适任知
识；②普通船员专业适任知识；③高级船员自信心；④普通船员自信心
A.①④ B.①③ C.①②③ D.①②③④
55. 负责航行值班的驾驶员的职责包括 o①正确地测定或核对各种助航仪器的误差，如有异常情况 立即报告船长；②以一定的相等的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对；③细心观察航经水域的 水色、岸形和各种物标，尤其是当这些物标首次出现时
A.①②③ B.①③ C.①② D.①
56.SOLAS公约及国际引航协会对于船舶所设置的引航员软梯要求是 o①边索上不得有卸扣、绳结
和接头；②踏板必须水平，踏板之间等距离，踏板下的楔子必须紧紧扎牢边索；③踏板应具有有效的防 滑表面，不应油漆、弄脏或湿滑；④两根边索必须保持相等间距；⑤软梯最下端不应有各种圈、绳，因 存在把人绊倒和缠住引航艇的危险。
A.①②③⑤ B.①③④⑤ C.①②④⑤ D.①②③④⑤
57.船舶进船闸操纵，船首带缆时，通常应 。
A.先带左侧后带右侧 B.先带右侧后带左侧 C.左右同时带缆 D.先带倒缆
58. 大型船舶应控制驶向锚地的接近速度，锚位前约2海里处，余速应控制在。
A. Ikn B. 2kn C. 3kn D. 4kn
59.下列关于驾驶台航行值班报警系统工作模式的说法中，不正确的是 o
A.选择“手动”模式，可使系统在任何时候都处于工作状态
B.选择“自动”模式，当所采集的航向/航迹控制系统处于开启状态时自动启动
C.选择“自动”模式，当所采集的GPS航速信号大于0.5kn时系统自动启动
D.显控或操纵单元的“工作方式”选择和“倒计时参数的设置”由值班驾驶员根据航区设置
60.短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是 o①避免在风流作用下向岸漂
移；②避免在风流作用下造成偏转；③避免在涌浪作用下造成墩底；④避免在风流作用下造成尾淹
A.①②③④ B.①②③ C.①②④ D.②③④
61.从事海上拖带的船由浅水区进入深水区时，应将拖缆适当 o
A.缩短 B,放长 C,不用调整 D,放长或缩短
62.本船（在航机动船）于渔区雾航，仅凭雷达发现右前方近距离一船（判断为在航渔船）与本船航向交 叉驶近并正在形成紧迫局面，则本船下列行动符合避碰规则准许或要求的是。①减速至最低并维持 航向；②把船停住；③向右转向；④向左转向
D.①②③
63.互见中，一艘机动船甲与一艘显示一菱形体号型的船舶乙航向交叉相互驶近构成碰撞危险，应遵守
A.船舶之间的责任条款，甲船为让路船 不应妨碍条款
C.交叉相遇局面条款 D,船舶之间的责任条款，乙船为让路船
64.在有引航员在引航船舶时，对船舶安全承担义务的人员是-
A.船长 B.引航员
C.船长和引航员以及值班驾驶员 D.船长和引航员
65.船舶在浅水域航行，确定富余水深应考虑的因素包括。①船体的下沉和纵倾变化；②波浪引起 的摇荡使吃水增加；③海图水深的测量误差
A.①②③ B.①③ C.②③ D.①②
66. 拖船制动适用于。
A.高速或港内水域且多用于大型船舶 B.低速或港内水域且多用于小型船舶
C.高速或港内水域且多用于中小型船舶 D.低速或港内水域且多用于大型船舶
67. 应注意遵守航行和在港值班中应遵循的原则，以确保在任何时候均能保持安全值班。
A.船长和值班人员 B.值班的高级船员 C.值班船员 D.驾驶员
68.下列适用于两艘船舶或多艘船舶搜寻的模式为。①扩展方形搜寻；②扇形搜寻；③平行搜寻
A.①②③ B.②③ C.③ D.①③
69. 在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意。①大风浪常造成浮标移位，漂失或 灯光失常、熄灭，故航行中对浮标不应盲目信赖；②通过每一浮标时均要进行核对、记下其名称与正横时 刻、以防错认或遗漏；③应选视线良好、平流、交通较疏时刻通过涨落流较强的区域
A.①② B.①②③ C.②③ D.①③
70. 在能见度不良的水域中，船舶采取“把船速减到能维持其航向的最低速度”的时机是 o①在雷达上 判断与正横前的他船存在碰撞危险；②当听到在正横前有他船雾号而在雷达上尚未发现他船时；③在雷达 上判断与正横前的他船不能避免紧迫局面时；④在雷达上判断与正横前的他船不能避免碰撞时；⑤在雷达 上发现他船时
A.①②③④⑤ B.②③④ C.②③ D.①④⑤
71. 船型对船舶保向性的影响下列正确的是。①方形系数较小，长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较 好；②方形系数较大，长宽比较小的肥短型船舶，其保向性较好；③船体水线下面积在尾部分布较多者
（如船尾有钝材），其保向性好；④船首水线下面积分布较大者，如船首有球鼻首，将降低保向性
A.①②③④ B.①②③ C.①③④ D.②③④
72.闸刀式制链器的特点是。①结构简单，操作迅速；②尺寸大时显得笨重；③结构复杂，操作费时
A.①②③ B.①② C.②③ D.①③
73.在不能从岸上机关得知遇险搜寻基点的情况下，海面搜寻协调船应 。
A.通过计算遇险者的漂流值，确定搜寻基点 B.以当前船位作为搜寻基点
C.以最初遇险信号发出位置作为搜寻基点 D.以最后遇险信号发出位置作为搜寻基点
74.大船间实施应急拖带时，在海面较为平静的条件下，可由施救船放出救生艇传递拖缆。施救船应驶向被
拖船的 舷侧停住，放下 舷侧救生艇。
A.上风；下风 B.上风；上风 C.下风；上风 D.下风；下风
75. 我国规范规定，锚机在使用额定拉力时绞单锚的平均速度应不小于 o
A. 12m/min B. 20m/min C. 9m/min D. 13m/min
76.在能见度不良水域航行的船舶，当两船接近到互见时，应当 o
A.根据海员通常做法，应继续执行“能见度不良时的行动规则”
B.通常执行“互见中的行动规则”，并停止鸣放雾中声号
C.通常执行“互见中的行动规则”，除非能见度不良时的行动规则已经适用但雾中声号仍然应鸣放
D.通常执行“互见中的行动规则”，除非能见度很差，雾中声号应停止鸣放
77. 衡量倒车停船性能的指标包括。①倒车冲程与倒车冲时；②倒车纵横距；③倒车偏航角
A.① B.② C.①② D.①②③
78. 在狭水道或航道中，当你船企图追越他船，根据良好的船艺你船通常应从。
A.他船的左舷追越 B.他船的右舷追越
C.靠近本船右舷的航道外缘追越 D.他船的左右舷都可以追越
79.在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带?①招请引航员；②从事捕鱼 作业；③为避免紧迫危险；④因风浪太大，不能在通航分道内保持航向。
A.① B.①② C.①②③ D.①②③④
80. 《国际海上避碰规则》中规定不应妨碍他船的船舶可能是。①直航船；②让路船；③在航不对 水移动的船舶
A.① B.①② C.②③ D.①②③
81. 在遇到下列 情况时，值班轮机员应立即通知轮机长。①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的 安全运行时；②发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏或破坏时；③ 发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。
A.①② B.①③ C.②③ D.①②③
82.单拖船拖带时，拖缆方向与被拖船首尾线成一定角度时，被拖船的运动方向 o
A.与拖缆方向一致 B.与拖缆方向垂直
C.较拖缆方向更接近向正横方向 D.较拖缆方向更接近首尾线方向
83. 船舶停车时间与排水量和初始船速有关，在其他情况相同的条件下。
A.排水量越大、初始船速越小，停车冲时越长 B.排水量越大、初始船速越大，停车冲时越长
C.排水量越小、初始船速越小，停车冲时越长 D.排水量越小、初始船速越大，停车冲时越长
84.规则中“应避免横越他船前方”的规定，适用于 o
A.任何局面中的让路船
B.仅适用于交叉相遇局面中的让路船
C.除18条船舶之间责任条款中规定的让路船外的一切让路船
D.除追越局面外的一切让路船
85. 起锚后，“收锚”工作的准确程序为。①合上制链器，用锚机将锚链倒出一点使制链器受力；②收 紧刹车；③脱开离合器，关闭锚链水；④盖上锚链筒防浪盖；⑤封好锚链管口；⑥通知机舱关闭锚机电源
A.①一>(2)―>(§)—一―>(§) B.①一>(2)―>■③一>(5)―>(4)—⑥
C.①—>(§)―④一⑤—D.①—>(§)—>(5)―④—>■(§)
86. 构成对遇局面的条件是。①互见中；②两船的航向相反或接近相反；③构成碰撞危险；④两艘 同为机动船；⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方
A.①②③④⑤ B.①②③④ C.①②④ D.②③④⑤
87. 航行中当我船船体被他船撞入时，若破损处在水线以下，我船应尽可能 o①立即停船以防破洞
扩大；②关闭水密门检查破损；③立即开微进车，以减少进水量:④操船使破损处处于下风
A.①②③④ B.①③④ C.①②④ D.①②
88. 主机换油操作，一般应在机动操作用车前 进行。
A. 0.5h B. lh C. 1.5h D. 2h
89.“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”是指-
A.船长大于20m的机动船
B.深吃水船
C.由于水深受限，致使其转向能力严重地受到限制的机动船
D.由于可航水域宽度受限，致使其转向能力严重地受到限制的船舶
90. 帆船在航道里从机动船左舷追越并需要机动船采取行动时，帆船应是 o
A.直航船，追越前应鸣放二短声
B.直航船，不必鸣放声号
C.让路船，追越前应鸣放二长二短声征得前船同意
D.让路船，不必鸣放声号
91.船载航行数据记录仪记录目标的信息是通过 来实现的。
A.罗经和摄像机 B.雷达或AIS C,雷达和GPS D.罗经和计程仪
92. 航行于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度与船速和相对风速的关系为 o
A.船速越高、相对风速越大，横向漂移速度越大 B.船速越高、相对风速越小，横向漂移速度越大
C.船速越低、相对风速越大，横向漂移速度越大 D.船速越低、相对风速越小，横向漂移速度越大
93.两艘机动船处于交叉相遇局面，在形成碰撞危险后的初始阶段，直航船应 。
A.可以向右转向 B.避免向左转向
C.保速保向 D.采取最有助于避碰的行动
94. 采取避碰措施中，最忌讳的是 o
A.大幅度左转 B.大幅度减速
C.对航向、航速作一连串小变动 D.大幅度加速
95.在狭水道航行或进出港时未及时改用手操舵，属于 o
A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C,对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D.遵守港章的疏忽
96.船舶在航行中交接班，接班驾驶员应 。①对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实；②核
实预定航线的可靠性；③核实预定航向和航速的可靠性；④注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险
A.①②③④ B.①②③ C.①③④ D.①③
97.关于狭水道对操船的影响，下列哪些正确？①航道狭窄；②水流多变；③来往船舶不多；④航道弯曲。
A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④
98.船舶到港前，主机一般在下列哪些情况下可能需要换轻油？①停车后需要对燃油系统设备进行检修；② 船舶需进坞修理；③港口当地的环保法规要求使用低硫燃油。
A.① B.①② C.②③ D.①②③
99.船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？
A.风速与船速之比越大越不易于保向 B.正横后来风比正横前来风易于保向
C.正横附近来风比正横前来风易于保向 D.船速与风速之比越小越易于保向
100.根据《国际海上避碰规则》第十九条的规定，在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断
定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应 。①除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向；
②对正横或正横后的船舶采取背着他船转向；③对右正横的来船采取向右转向
A.① B.①② C.③ D.①②③
101.《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是 O
A.当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时
B,两船构成碰撞危险时
C.只要有助于避碰的任何时候
D,两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时
102.我船船体被他船撞入后，减轻碰撞损害的方法有 o①尽可能使本船停住；②尽快协调对方脱离
我船；③迅速关闭破损舱室前后水密装置；④尽快进行排水和堵漏工作
A.①②③④ B.②③④ C.①③④ D.①②④
103.根据《STCW规则》A部分第A-W/2节对航行值班的值班安排和应遵循的原则要求，值班应基于驾驶
台和机舱的资源管理原则，包括 保持适当的值班，并最有效地使用可用资源，如信息、装置/设
备和其他人员。
A.船长、轮机长和负责值班的高级船员 C.负责值班的高级船员和普通船员 B.负责值班的高级船员
D.船长、轮机长
104.测定船舶冲程的目的是 o
A.评价船舶的航向稳定性 B.评价船舶的旋回性能
C,评价船舶的保向性能 D,评价船舶的停船性能
105.追越条款（规则十三条）适用于在 内互见中构成追越局面的船舶。①狭水道；②分道通航制水 域；③港外锚地；④除分道通航制水域以外的水域
A.① B.①②
106.限定最大舵角的原因主要是 o
A.避免转舵时间太长
C.避免舵机尺寸太长
107.正规瞭望的最基本手段是。
A.视觉 B.听觉 C.雷达和ARPA D. VHF和AIS
108.应急拖带如使用锚链与拖船缆绳连接，则。
A.解缆时先将锚链绞回甲板再解缆
B,解缆时先将锚链送至拖船由拖船解缆
C.解缆时由船员或工人搭跳板至锚链与缆绳连接处解缆
D,解缆时先将锚链松到水面再解缆
109.你驾驶的机动船在宽阔水域航行，在正前方看见来船的两桅灯接近成一直线，并见两盏舷灯，并存在
碰撞危险，由于风浪，偶尔看不见红舷灯，你船应 O
A.右转并鸣放一短声 B.左转并鸣放二短声 C.保向保速 D.减慢速度
110-般来说，船舶顶浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了保证安全，下述措施哪项措施最有效？
A.调整吃水差 B.调整压载水 C.调整稳性高度 D.减速和改向
111. 船舶靠近岸壁航行时，为保持航向，。①需要向内舷压舵；②需要向外舷压舵；③当压舵角高 于15。仍不足以保向，即应加大离岸距离。
A.① B.② C.②③ D.①③
112.当船舶顺浪或偏顺航航行时，若船速在波浪传播方向上的分量接近波浪群速度时，船舶将受到巨浪的
连续冲击，可能发生 。①冲浪和打横；②稳性降低；③谐摇；④组合危险现象。
A.①②③④ B.①②③ C.②④ D.③④
113.为保持进水后船舶正浮可采用注入法，但应特别谨慎使用，原因是。
A.注入法可能降低储备浮力和稳性 B.注入法可能降低储备浮力
C.注入法可能降低船舶稳性 D.注入法可能降低船体强度
114. 根据国际海上避碰规则，小角度交叉易与对遇局面相混，如有怀疑，则；大角度交叉易于追越 局面相混，如有怀疑，则 O
A.应假定为对遇局面；后船应假定为追越局面
B.应假定为对遇局面；前船应假定为被追越局面
C.有他船在本船左舷的船应假定为交叉相遇局面；后船应假定为追越局面
D.有他船在本船右舷的船应假定为交叉相遇局面；前船应假定为被追越局面
115. 关于舵工和瞭望人员，下列说法正确的是。①瞭望人员和舵工的职责是分开的；②舵工任何时 候均不得视为瞭望人员；③通常舵工在操舵时不应视为瞭望人员；④任何情况下，舵工只有不在操舵时才 可视为瞭望人员
A.①④ B.②③ C.①③ D.③④
116.白天在航机动船甲发现前方偏右驶来帆船乙航向与甲船相反，并看到乙船显示尖端向下圆锥体号型， 两船DCPA偏小，下列说法正确的是。①两船构成为对遇局面，应各自向右转向；②甲船应给乙船 让路，视当时情况可以向左转向；③乙船不应妨碍甲船，应采取行动留出足够的水域供甲箜通过
A.① B.® C.①③ D.②③
117.船舶在海上遇到大风浪，船体剧烈摇摆，拍底严重，甲板大量上浪，螺旋桨打空车，应采取 措
施。
A.滞航 B.顺浪 C.漂滞 D.迎浪加速
118.操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的渭失比以增加舵效，这需要。
A.降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速 B.降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速
C.提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速 D.提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速
119.在IMO采纳的分道通航水域，对于使用分道通航制的船舶，下列哪种说法是正确的？
A.只须遵守分道通航制条款
B.按船舶总流向行驶的是直航船
C.并不解除任何船舶遵守《国际海上避碰规则》其它各条规定的责任
D.从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制条款
120. 北半球台风危险半圆的特点和避航法是 o
A.右半圆、风向右转、右首受风驶离 B.右半圆、风向右转、左尾受风驶离
C.左半圆、风向左转、右尾受风驶离 D.左半圆、风向左转、左首受风驶离
121.在IMO采纳的分道通航水域，下列船舶中哪种船舶在作业所必需的限度内可免受分道通航制条款的约 束？①从事捕鱼的船舶；②从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶；③从事清除水雷的船舶；④海事局的 巡逻艇。
A.①②③④ B.①②③ C.②③ D.①④
122.在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长？①主机、推进装置遥控器、舵机或者任何主要的航行 设备、警报或指示仪发生故障时；②对保持航向感到困难时；③意外地看到陆地、航标或水深突然发生变 化时。
A.①⑰ B.①②③ C.①③ D.②③
123.下列哪项是锚链标记的目的？①迅速识别松出的长度；②及时控制绞锚速度；③警告锚链舱内剩余链 长。
A.① B.② C.③ D.①②③
124. 下列关于BNWAS报警类型的说法，正确的是。
A.BNWAS只会产生航行值班报警
B.BNWAS不会产生驾驶台设备报警
C.BNWAS会产生航行值班报警和驾驶台设备报警两种报警
D.BNWAS只会产生驾驶台设备报警
125.船舶在旋回时，操舵速度越快，。
A.旋回直径越小 B.旋回初径越小 C.进距越小 D.横距越小
126. 值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查 。①每班应至少测定一次标准罗经的误差；②手动 操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；③每班至少试验一次自动舵的自动操作；④有条件时，在有较大改 变航向后也应测定罗经的误差
A.①②④ B.①②③④ C.①③ D.②④
127. 试验表明，会产生船吸作用的两船间距约为。
A.两船船宽之和的1 B.两船船长之和的1 C.两船船宽之和的2 D.两船船长之和的2
倍 倍 倍 倍
128.IAMSARManual规定的扇形搜寻的模式适用于。①单船搜寻；②多船搜寻；③飞机搜寻；④ 海空协同搜寻
A.①②③④ B.①④ C.②④ D.①③
129.VDR/SVDR在正常工作状态下的运行是。
A.由船长控制的 B.由二副控制的
C.完全自动的，无需人为干预 D.船舶所有人远程控制的
130.船舶发生碰撞后有沉没危险而欲抢滩，适于抢滩的底质包括 o①泥；②沙；③砾；④礁石
A.②③④ B.①②③ C.②③ D.①②③④
131.拖船顶推协助大船进行操纵时，其系缆方式包括。
A.单首缆，紧绑 B.双首缆，紧绑
C.单首缆，双首缆 D.单首缆，双首缆，紧绑
132.一般船舶在搁浅后可能会发生的危险情况有。①船身倾斜；②墩底；③向岸漂移；④船体承受 的应力过大
A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①②③④
133. 在弯曲水道中，沿狭水道相反方向行驶的两机动船航向交叉相互驶近并构成碰撞危险，贝IJ。
A.互见中应遵守交叉相遇条款 B.无论是否互见均应遵守狭水道条款
C.无论是否互见均应遵守船舶之间的责任条款 D.应遵守对遇条款
134.来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有 o①驶近一艘很大的船；②驶近
拖带船组；③近距离驶近他船；④来船正在作一连串小转向
A.① B.①③ C.①②③ D.①②③④
135.背离《国际海上避碰规则》的条件是。①危险确实存在；②危险必须是紧迫的；③背离是合 理的；④避让有效
A.①② B.①②③ C.②③④ D.①②③④
136. 在民用货船上广泛采用的防摇装置是 o
A.觥龙骨 B.减摇鳍 C.减摇水舱 D.减摇陀螺仪
137. 船舶旋回试验的目的在于。
A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.评价船舶的航向稳定性的优劣
C.测定船舶旋回性及追随性 D.测定船舶旋回性及保向性
138. 船舶抢滩时所抛下的锚起 作用。①稳定船身；②防船漂移；③有助于出滩。
A.①② B.①③ C.②③ D.①②③
139.白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，航向与你
船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为 o
A.可稍微减慢一下速度 B.左转以增大DCPA
C.大幅度右转，并鸣放一短声 D.鸣放五短声
140. 船上焚烧炉的主要作用是。①节能；②处理有毒物质；③处理有漂浮物的生活污水；④处理油 渣；⑤处理船上污油；⑥处理固体废物。
A.①③④ B.①⑤⑥ C.③④⑤ D.④⑤⑥
141.船舶航向稳定性与其长宽比L / B和方型系数有关，表现为 o
A.长宽比L/B越大、方型系数越大，航向稳定性越好
B.长宽比L/B越小、方型系数越小，航向稳定性越好
C.长宽比L/B越大、方型系数越小，航向稳定性越好
D.长宽比L/B越小、方型系数越大，航向稳定性越好
142.根据《STCW规则》，负责值班的高级船员或参与值班的普通船员以及涉及指定的安全、防污染和保
安职责的人员的休息时间应不少于：任何24小时内至少 小时，•任何7天内至少 小时。
A. 12 ； 77 B. 12 ； 72 C. 10 ； 77 D. 10 ； 72
143.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是 o
A.减速、停车或倒车把船停住
B.鸣放警告声号或使用灯光信号警告来船
C.把自己当作让路船，并及早地采取大幅度的转向
D.立即停车并向右大幅度转向，以便来船用视觉容易察觉到
144.关于使用雷达的正确方法是 o①利用电子方位线和活动距标圈对观测到的物标回波进行系统观
察；②利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统观察；③利用ARPA对物标进行跟踪，并保持系统 的观察；④在宽阔水域进行雷达标绘时，雷达距离标尺通常设置在6海里档
A.①② B.①③④ C.①②③④ D.①②③
145.当碰撞不可避免时，每一船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞造成的损失，下列所采取
的措施中 不妥。
A.紧急倒车刹减船速以减小碰撞的动能 B.避免船中被他船船首撞入
C.避免机舱附近被他船船首撞入 D.碰撞角度尽可能大
146. 压载右旋单车船静止中倒车使船首右偏，主要是由于 的作用。
A.伴流横向力 B.沉深横向力和排出流横向力
C.排出流横向力和伴流横向力 D.沉深横向力和伴流横向力
147. 为保证狭水道操纵安全，要求掌握的信息资料包括。①交通安全法规；②航路、航速等方面的 特殊规定；③特殊的避碰规定
A.②③ B.①③ C.①②③ D.①②
148.船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？
A.舵效降低、旋回性提高 B.舵效提高、旋回性下降
C.舵效提高、旋回性提高 D.舵效降低、旋回性下降
149.下列说法正确的是 o
A.慢速船比快速船安全 B,安全航速是主机额定转速下的速度
C.某种情况下速度太低也会造成事故 D.所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的
A.单锚泊 B.一字锚 C.平行锚 D.八字锚
152. 负责航行值班的驾驶员，如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应 。①继 续保持航行值班，不向来接班的高级船员交班；②交班后继续在驾驶台值守，直到确定接班的高级船员能 有效地履行其职责为止；③交班后报告船长，以安排辅助值班人员；④立即报告船长
A.① B.② C.②③ D.①④
153. 船舟白在旋回中出现的定常横倾角9与船速Vs和旋回角速度Y的关系是。
A.随Vs的增加而增加，随Y的增加而减小 B.随Vs的增加而增加，随芋的增加而增加
C.随Vs的增加而减小，随丁的增加而减小 D.随Vs的增加而减小，随y的增加而增加
154.下列说法错误的是。
A.对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划
B.船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作
C.大副和轮机长协商后确定并落实本部门本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量
D.船长应保证船舶处于适航状态
155.在开敞锚地中，观测到前方上风处的锚泊船距你船距离越来越近，此时很可能是。
A.你船正在走锚 B.他船正在走锚 C.两船都在走锚 D.两船都未走锚
156.互见中，机动船甲与左舷显示一个尖端向下圆锥体号型的乙船航向交叉相互驶近构成碰撞危险，下列 关于避碰行动的说法正确的是。①构成碰撞危险前，甲船应及早地采取行动，留出足够的水域让乙 船安全通过；②构成碰撞危险后，甲船应及早地采取行动给乙船让路；③乙船应避免横越甲船前方；④两 船形成紧迫局面后，甲船如果独自采取避碰行动，不应向左转向；⑤适用交叉相遇局面条款
A.③④⑤ B.②⑤ C.①③ D.③④
157.互见中，两机动船在下列哪种情况下，适用交叉相遇局面？①两艘机动船沿岬角航行，航向交叉，构 成碰撞危险；②穿越狭水道的机动船与沿狭水道航行的机动船相遇，构成碰撞危险；③两艘机动船沿狭水 道的弯曲地段航行，航向交叉相遇的态势；④穿越通航分道的机动船与沿通航分道行驶的机动船构成碰撞 危险且航向交叉。
A.①②③④ B.①③ C.②③④ D.①②④
158.大型油船或散货船与一般万吨级货船比较，下列哪项正确？
A.航向稳定性较差，维持舵效所需的余速较高 B.航向稳定性较差，维持舵效所需的余速较低
C.航向稳定性较好，维持舵效所需的余速较高 D.航向稳定性较好，维持舵效所需的余速较低
159.在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊?①沿岸通航带；②端部附 近；③在分隔带内
A.①③ B.①② C.②③ D.①②③
160. 在港内操纵时运用锚辅助操纵适用于。
A.船速较高时的中小型船 B.船速较高时的任何船型
C.船速较低时的中小型船 D.船速较低时的任何船型
150.在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险，从及早的要求考虑，采取避让行动的时机应比
在能见度良好时要；对正横前的来船宜在两船相距 时采取大幅度的避让行动。
A.早些；2海里 B.晚些；2海里 C.早些；4~6海里 D.晚些；4~6海里
151. 为了减少偏荡适宜用 锚泊方法。
